Cadillac F1 могла бы привлечь молодых и амбициозных пилотов. Вместо этого она заключила контракты с двумя опытными гонщиками.

      Cadillac F1

      Главные автомобильные новости и обзоры — без лишней информации.

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет самые важные материалы прямо к вам каждый будний день.

      Формула-1 вернулась в Нидерланды после долгого летнего перерыва и уже готовится к одному из самых значительных уикендов года — Гран-при Италии. Хотя сезон возобновился 72 кругами, которые продемонстрировали привычные проблемы Ferrari, дебютный подиум Исака Хаджара и нарастающую борьбу за титул, внимание по-прежнему сосредоточено на будущем.

      Ключевое событие, которое будет влиять на оставшуюся часть сезона, — вступление Cadillac в Ф1 в 2026 году.

      Когда управляющий орган спорта официально дал Cadillac и General Motors место в стартовом составе Ф1 в марте, у всех появились разные мнения о том, что появление одиннадцатой команды и двух дополнительных гонщиков будет значить для спорта, известного своей эксклюзивностью.

      Некоторые увидели в этом возможность создать мост между американской гоночной сценой и европейским автоспортом — путь, которому исторически не хватало надлежащей инфраструктуры, финансирования и регулирования для пересечения океана. Другие усмотрели в этом решение проблемы растущего дисбаланса между числом гонщиков и местами в машинах.

      «Нет причин, почему американский гонщик не может быть выбран по заслугам — думаю, это то, что фанаты хотели бы видеть», — заявил в марте Грэм Лоудон, руководитель команды Cadillac F1. «Не вижу причин, почему это не может произойти. Это должно быть по заслугам. У нас есть работа, которую нужно сделать».

      Но из объявления Cadillac о гонщиках 26 августа становится ясно, что команда видит будущее с двумя дополнительными местами не совсем так — по крайней мере, в её дебютном и втором сезонах. Серхио Перес и Валттери Боттас, два бывших пилота Ф1, вернутся в спорт в следующем сезоне.

      Решение нанять двух известных гонщиков с общим опытом в 26 лет в спорте — умный и стратегический шаг для новой команды. Оба гонщика также приносят свою маркетинговую ценность. Перес активно способствует росту фан-базы в Латинской Америке. В Мехико, Остине и Майами зрители в кепках Red Bull с номером 11 заполняют трибуны. Боттас стал известной фигурой в Ф1: участвует в рекламных роликах, его характерная светлая прическа и усы стали как мемом, так и инструментом маркетинга, а также он заключает спонсорские сделки и выпускает эротические календари как побочный заработок.

      С точки зрения финансов обе кандидатуры оправданы в краткосрочной перспективе. Но что насчет долгосрочной? Определение Cadillac выглядит как упущенная возможность.

      Когда ранее появились слухи о том, что американский автогигант хочет занять место в высшей лиге автоспорта, естественным вариантом были звезды IndyCar. Имя Колтона Херты звучало наиболее громко, и Пато О’Уорд тоже мелькал в заголовках, пока не опроверг слухи, заявив ESPN Mexico: «Слухи о моем переходе в Cadillac такие же, как слухи о том, что Фернандо Алонсо встречается с Тейлор Свифт».

      Однако система Суперлицензии FIA — кредиты и очки из юниорских гоночных категорий, необходимые для участия в Ф1 — не вознаграждает конкурентные негосударственные серии, такие как IndyCar, наравне с Формулой-2 и Формулой-3. Через несколько дней после объявления гонщиков команды Ф1 появились сообщения о том, что Херта — несмотря на свои 25 лет и семь лет в IndyCar — может перейти в чемпионат Ф2 в 2026 году, чтобы заработать необходимые очки для потенциального участия в Cadillac в Ф1. Пять дней спустя Херту подтвердили в качестве резервного гонщика Cadillac на 2026 год. В следующем году он не будет выступать в IndyCar и вместо этого попытается постепенно пробиться в Ф1.

      Американский путь в Ф1, или его отсутствие, является лишь частью широкой проблемы в автоспорте: слишком много талантливых молодых гонщиков и недостаточно мест. Те, кто не могут проб