Новое исследование доказывает, что электромобили всегда экологичнее бензиновых автомобилей.

      Carlin Stiehl/Los Angeles Times через Getty Images

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку The Drive

      

       Последние автомобильные новости, обзоры и материалы.

      

      

      

      Широко признано, что электромобили более экологичны, чем их аналоги, работающие только на бензине. И да — это включает воздействие производства батарей и выработки энергии для их зарядки. Но даже в таком обобщении теряются детали, например, какие именно электромобили особенно экологичны и где именно. Эффективность электрического автомобиля сильно варьируется в зависимости от температуры окружающей среды, тогда как для автомобилей на бензине это менее критично.

      Теперь у нас есть данные и расчёты, чтобы ответить на эти вопросы — спасибо Университету Мичигана. На прошлой неделе исследователи оттуда опубликовали исследование и калькулятор, который позволяет пользователям сравнивать разницу в выбросах парниковых газов за весь срок службы различных типов автомобилей и силовых установок «от колыбели до могилы», как говорят. Это включает производство и утилизацию автомобиля, а также выбросы в фазе использования от «вождения и предварительного производства топлива и/или выработки электроэнергии», согласно самому университету.

      Более того, эти расчёты могут меняться в зависимости от места вашего проживания. Так, если я ввожу своё местоположение — округ Бакс, Пенсильвания, я вижу, что мой условный компактный седан с двигателем внутреннего сгорания (ICE) выделяет 309 граммов эквивалента диоксида углерода (gCO2e) на милю. Компактный гибрид будет выделять на 20 % меньше; подключаемый гибрид — на 44 % меньше; а электромобиль с запасом хода 200 миль — целых на 63 % меньше. И если бы я переехал в Финикс, выгода от перехода на чистую электроэнергию была бы ещё больше — снижение углеродного следа составило бы 79 %.

      По исследованию: «Эта диаграмма показывает, как сравниваются выбросы парниковых газов у разных типов автомобилей с бензиновым пикапом, согласно новым исследованиям Университета Мичигана. В скобках указаны граммы эквивалента диоксида углерода, выделяемые на милю. Сокращения силовых установок следующие: ICEV = автомобиль с двигателем внутреннего сгорания; HEV = гибридный электромобиль; PHEV = подключаемый гибридный электромобиль; BEV = батарейный электромобиль. Числа после сокращения силовой установки указывают запас хода на электротяге.» Umich.edu

      Особенно поразительны эти исследования при сравнении, скажем, наиболее эффективного чисто бензинового или с лёгким гибридом автомобиля с большим электрическим внедорожником или пикапом, оснащённым большой батареей. Самый тяжёлый, самый большой электромобиль всё равно выделяет лишь 71 % того объёма диоксида углерода, что компактный автомобиль, работающий только на бензине (опять же, при условии, что мы рассматриваем Пенсильванию). Так что да — как ни удивительно это может звучать, Rivian R1T массой 7000 фунтов наносит меньший вред окружающей среде, чем обычный Civic, в течение своего жизненного цикла.

      Между тем выясняется, что среднеразмерный подключаемый гибридный внедорожник с 35-мильным запасом хода на электротяге в сумме даёт примерно такие же выбросы за весь срок службы, как и 400-мильный полностью электрический пикап.

      Учитывая популярность грузовиков в США, исследование также приняло во внимание стоимость перевозки груза пикапами. Однако даже при полезной нагрузке в 2500 фунтов электрический пикап с запасом хода 400 миль по оценкам всё ещё производит около 35 % эквивалента CO2 по сравнению с бензиновым пикапом, который ничего не везёт. С другой стороны, груз очевидно сильнее уменьшает запас хода электромобиля, чем у бензинового пикапа.

       Ford

      Проверьте калькулятор университета, поэкспериментируйте с разными переменными и убедитесь сами. Исследователи признают, что есть над чем работать. Например, в этот анализ не были включены времена и шаблоны зарядки, и в исследовании признаётся, что выбросы варьируются в зависимости от нагрузки сети.

      Тем не менее посыл ясен: любой автомобиль с исключительно двигателем внутреннего сгорания, независимо от размера или формы, наносит окружающей среде больше вреда, чем любой электромобиль. И, хотя лучший выбор — выбирать как можно меньший автомобиль, соответствующий вашим потребностям, независимо от типа топлива, исследователи оставляют нам ещё один основной вывод: «Мы оцениваем, что электрификация силовой установки имеет больший потенциал для сокращения жизненных выбросов по сравнению с выгодами только от уменьшения размеров автомобиля.»

      Есть новость? Сообщите нам на [email protected].