VW продаёт вам меньше лошадиных сил, а затем взимает плату, чтобы вернуть их | Carscoops

      Volkswagen хочет, чтобы водители платили ежемесячные, ежегодные или единоразовые пожизненные сборы, чтобы разблокировать лошадиные силы, уже заложенные в их автомобилях

      23 часа назад

      от Стивена Риверса

      VW ID.3 Pure выдает 148 л. с., если владельцы не разблокируют полную мощность по подписке.

      Электромобиль рекламируется как 168 л. с., несмотря на ограничение фактической отдачи без дополнительной платы.

      Компания утверждает, что подписка отражает традиционную стратегию комплектаций с разной настройкой двигателя.

      Если вы думали, что усталость от подписок уже начинает проявляться в ваших стриминговых аккаунтах, Volkswagen с радостью добавит ещё одну в ваш автомобиль. В Великобритании базовые модели ID.3 Pure, в конфигураторе VW указанные как имеющие 168 л. с. (170 кВт), фактически имеют всего 148 л. с. (110 кВт), если покупатели не заплатят дополнительный взнос. Да, Volkswagen требует с клиентов дополнительную плату за то, чтобы дать ту мощность, которая уже есть в их автомобилях.

      Подробнее: глава программного обеспечения Rivian говорит, что Google Cast присутствует, физические кнопки исчезают, компания открыта к подпискам на запас хода и повышение мощности

      Что касается подписок, то эта кажется отчасти странной. 20 л. с. и 33 lb-ft (≈45 Н·м) — это не столько, чтобы орать на весь свет. Это настолько небольшой прирост мощности, что Volkswagen заявляет, что он вовсе не повлияет на общий запас хода ID.3.

      Стоимость дополнительной мощности

      Британские водители могут выложить £16,50 (что равно $22,50 по текущему курсу) в месяц за апгрейд, почти в три раза дороже базовой подписки Netflix, или £165 ($225) в год. Если вы хотите избежать ежемесячной мороки, VW также предлагает одноразовую «пожизненную» оплату в £649 ($878). Неясно, привязана ли она к автомобилю или к вашей учётной записи, но в любом случае это много денег за скромное увеличение производительности.

      По данным AutoExpress, добавленная мощность не повлияет на ставки по страховке. Это, конечно, хорошо, но объясняется тем, что ID.3 с завода оценён в 168 л. с., даже если вы ездите без апгрейда и, следовательно, с на 20 л. с. меньшей мощностью. Время покажет, смогут ли владельцы взломать эту систему — и если смогут, отменяет ли это гарантию Volkswagen.

      Защита Volkswagen

      Со своей стороны Volkswagen сравнил этот подход с традиционной линейкой двигателей, где один и тот же объём мог предлагаться в разных вариантах настройки и по разной цене. В заявлении журналу компания сказала:

      «Предложение клиентам большей мощности — это не новшество… Обычно такие версии находятся выше в продуктовой линейке, имеют более богатую комплектацию и более высокую цену в прайс-листе. Если клиенты желают получить ещё более спортивные ощущения от вождения, теперь у них есть возможность сделать это в течение срока службы автомобиля, а не сразу обязываться к более высокой первоначальной цене покупки. Автомобиль представлен в конфигураторе с [201 bhp], и опция сделана очень понятной для клиентов.»

      Подписки, подписки повсюду

      Очевидно, что VW ID.3 далёк от единственной модели, играющей в игру подписок. Это даже не единственная подписка, предлагаемая немецким брендом. Он также будет продавать клиентам амбиентную подсветку, навигацию, голосовое управление и даже подогрев сидений по подписке.

      И это далеко не уникальный случай. BMW, Mercedes и Tesla предлагают подобные разблокировки, хотя когда речь идёт о производительности, большинство конкурентов дают больше ценности за доллар.

      Ford предлагает 100 lb-ft (135 Н·м) крутящего момента за $995, Polestar — плюс 68 л. с. за $1,195, а Mercedes — от 60 до 110 л. с. за $1,200. Даже заводские настройки бензиновых двигателей предлагают больше мощности за доллар, чем Volkswagen, при том что требуется не больше, чем изменение кода. Называйте меня циником, но это не удивительно от, по-видимому, самого бесстрастного автопроизводителя в мире.