Мы проехали на флагманских Volvo XC90 и EX90 — и лишь один впечатлил нас больше всего: обзор | Carscoops

      Мы сравнили роскошный подключаемый гибридный внедорожник Volvo с его футуристичным электрическим собратом, чтобы понять, кто действительно лучше на дороге

      автор: Танос Паппас

      Volvo скорректировала курс своей стратегии электрификации, решив не переходить полностью на электромобили, а продолжать предлагать обновлённые версии своих моделей с ДВС наряду с их электрическими аналогами. Первой, демонстрирующей этот дублирующий подход, стала серия 90, где обновлённый XC90 соседствует с совершенно новым EX90. На недавнем локальном тест‑драйве нам довелось опробовать оба внедорожника бок о бок, прокатив каждый, чтобы посмотреть, как они соотносятся.

      EX90 был впервые представлен в конце 2022 года, но производство не началось до середины 2024-го из‑за проблем с поставками и остающихся программных багов. С другой стороны, XC90 второго поколения, впервые дебютировавший в 2014 году, получил лёгкий рестайлинг в 2019‑м и только в 2024 году пережил более серьёзное обновление.

      Подробнее: Возрождённый Volvo XC70 — для скептиков в отношении электромобилей

      Оба шведских внедорожника имеют схожие габариты и три ряда сидений. Однако они построены на разных платформах: XC90 сохранил оригинальную платформу SPA (Scalable Product Architecture), тогда как EX90 использует значительно более новую архитектуру SPA 2. И что важнее, XC90 доступен с мягко-гибридными и подключаемыми гибридными силовыми установками, тогда как EX90 выпускается исключительно в полностью электрическом исполнении.

      КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      С учётом характеристик возникает вопрос, как эти внедорожники соотносятся по дизайну, качеству салона и повадкам на дороге.

      Зеркало, зеркало на стене, кто всех прекрасней на свете?

      Обе модели производят внушительное впечатление на дороге, хотя EX90 немного длиннее за счёт увеличенного заднего свеса. Рестайлинг XC90 2024 года, особенно переработанная передняя часть, успешно придал ветерану более свежий вид, не меняя общих пропорций кузова.

      Решётка радиатора XC90 имеет характерный узор, который сразу отличает его от минималистичного, закрытого передка EX90. Лично мне больше нравится более тонкая светодиодная оптика XC90 с графикой «молота Тора», нежели пиксельные дневные ходовые огни EX90 с чрезмерно сложной раздвижной анимацией. Что касается фальшивых боковых воздухозаборников у XC90, по моему мнению, им не помешало бы быть меньше — они никакой реальной функции не выполняют.

      Подробнее: Volvo ES90 против BMW i5 — больше стиля и запаса хода

      Сбоку EX90 подчёркивает свою современность капотом‑«ракушкой», более чёткими динамичными линиями и расширенными крыльями, которые органичнее переходят в кузов. То же самое относится и к футуристичному дизайну 22‑дюймовых колёс, которые превосходят элегантный, но консервативный вид 21‑дюймовых дисков XC90.

      Задняя часть, пожалуй, самая слабая точка XC90, в то время как EX90 выглядит на шаг вперёд по поколению. Не поймите неправильно — мне всегда нравилась аристократическая элегантность большого бензинового Volvo‑SUV, но его хвост оставался прежним на протяжении последнего десятилетия и уже не скрывает своего возраста. Сказав это, я не являюсь большим поклонником раздвоенной компоновки задних фонарей EX90 с дополнительными светодиодами по бокам заднего стекла.

      Минимализм против ощущения качества

      В салоне EX90 делает ставку на минимализм, тогда как XC90 выигрывает в ощущении качества благодаря более крупным фрагментам ткани и вставкам из дерева на приборной панели. «Парящая» центральная консоль электромобиля предлагает больше места для хранения и симпатичный небольшой футляр для ключа, но мне всё же больше нравится более традиционная компоновка XC90 с кристаллическим селектором.

      Что касается технологий, XC90 недавно получил 11,2‑дюймовый дисплей мультимедиа и 12,3‑дюймовую цифровую панель приборов. EX90 оснащён большим и более внушительным 14,5‑дюймовым сенсорным экраном в сочетании с более компактной, но легче читаемой 9‑дюймовой панелью приборов.

      Подробнее: Этот новый ремень безопасности реагирует на ваше тело ещё до того, как произошла авария

      Мультимедийное программное обеспечение на базе Google с чёткой графикой одинаково для обеих моделей, хотя отсутствие физических кнопок и быстрых клавиш в электрокаре несколько более раздражает. В целом мне не понравилось, что до переключения режимов движения нужно добираться несколькими нажатиями, но по крайней мере элементы управления климатом всегда видны в нижней части экрана.

      Предсказуемо, салоны внедорожников кажутся одинаково просторными. По спецификациям, в XC90 немного меньше свободного пространства над головой, чем в EX90, хотя у него есть небольшой запас по ширине в области бёдер в третьем ряду. Багажники почти идентичны: 662 л для EX90 и 668 л для XC90 (оба измерены при сложенных сиденьях третьего ряда). Сиденья великолепны в обеих моделях, предлагая высокий уровень комфорта и поддержки для разных типов телосложения.

      Оставаясь верной приверженности Volvo к безопасности (и своей репутации), обе модели оснащены продвинутыми системами помощи водителю (ADAS) и имеют ограничение максимальной скорости 180 км/ч (112 миль/ч). Однако только EX90 оснащён LiDAR на крыше, тогда как XC90 по‑прежнему полагается на радары и камеры.

      Впечатления от вождения — решающий фактор

      Моё знакомство началось с XC90, потому что я хотел убедиться, произвёл ли он на меня такое же впечатление, как его предшественник много лет назад. И он снова порадовал. Ход мягкий, салон тихий, и автомобиль по‑прежнему ощущается отличным круизёром на дальние расстояния.

      Как и следовало ожидать, XC90 всё ещё ощущается большим и тяжёлым внедорожником, когда вы давите его в поворотах, с заметным креном, несмотря на работу самовыравнивающейся пневмоподвески. С суммарной мощностью 449 л.с. (335 кВт / 455 PS) у его подключаемой гибридной установки автомобиль не слаб, но он явно ориентирован скорее на комфорт, чем на чистую спортивность.

      Подробнее: Volvo больше не нужны универсалы — внедорожники — это будущее, говорят в компании

      EX90, с другой стороны, ощущается как шаг в будущее. Разница, которую даёт новая шасси в плане качества хода, ощущается сразу, в сочетании с более сложной двухкамерной пневмоподвеской. В режиме Comfort он плавно перебирается через неровности, а в режиме Performance подвеска жёстче и крен уменьшается. Кроме того, рулевое управление электрокара кажется более быстрым и непосредственным, лучше скрывая его тяжеловесную природу.

      EX90, на котором мы ездили, был оснащён силовой установкой Performance, которая в США предлагается опцией за $5 000. Она увеличивает суммарную мощность двух электромоторов до 510 л.с. (380 кВт / 517 PS) по сравнению со стандартными 397 л.с. (296 кВт / 402 PS). В целом преимущество в полсекунды при разгоне 0–100 км/ч по сравнению с PHEV на бумаге может не казаться большим, но мгновенная подача крутящего момента и общая отзывчивость заставляют электрокар ощущаться значительно быстрее на дороге.

      Итог

      Проведя ограниченное время с двумя флагманскими внедорожниками Volvo, я пришёл к двум чётким выводам. Обновлённый XC90 остаётся серьёзным претендентом в своём сегменте с достойными улучшениями дизайна и качества поездки. Тем не менее при их непосредственном сравнении с полностью электрическим EX90 становится ясно, что последний лидирует по показателям производительности, комфорта и управляемости. Volvo было правильно оставить в линейке XC90 с двигателем внутреннего сгорания, снабдив его продуманными обновлениями, но для тех, кто открыт к варианту «только электромобиль», новый EX90 выглядит более убедительно — даже при более высокой цене.

      Фотографии: Танос Паппас для CarScoops