Conducimos los buques insignia de Volvo, el XC90 y el EX90, y solo uno nos impresionó más: reseña | Carscoops

      Comparamos el SUV híbrido enchufable de lujo de Volvo con su hermano eléctrico futurista para ver cuál rinde realmente en la carretera

      

      

      

      

       por Thanos Pappas

      

      

      

      

      

      

      Volvo ha reajustado su estrategia de electrificación, eligiendo no pasar a ser solo eléctrico sino continuar ofreciendo versiones actualizadas de sus modelos con motor de combustión junto a sus homólogos eléctricos. El primero en ilustrar este enfoque de doble vía es la serie 90, donde el XC90 actualizado se une al completamente nuevo EX90. En un reciente evento local de pruebas de conducción, tuvimos la oportunidad de experimentar ambos SUV lado a lado, probando cada uno para ver cómo se comparan.

      

      

      El EX90 se presentó por primera vez a finales de 2022, pero la producción no comenzó hasta mediados de 2024 debido a problemas de suministro y persistentes errores de software. Por otro lado, la segunda generación del XC90, que debutó originalmente en 2014, recibió un ligero lavado de cara en 2019 y acaba de recibir una actualización más completa en 2024.

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      Los dos SUV suecos tienen huellas similares con tres filas de asientos. Sin embargo, se asientan sobre diferentes plataformas, ya que el XC90 conserva la original SPA (Arquitectura de Producto Escalable), mientras que el EX90 utiliza la mucho más nueva arquitectura SPA 2. Más importante aún, el XC90 ofrece opciones de motorización mild-hybrid y híbrida enchufable, mientras que el EX90 está disponible exclusivamente en forma totalmente eléctrica.

      

      

      

      

      ESPECIFICACIONES RÁPIDAS

      

      

      Con las especificaciones expuestas, la cuestión es cómo se miden estos SUV en diseño, calidad del habitáculo y carácter en carretera.

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      Ambos modelos imponen en la carretera, aunque el EX90 es un poco más largo por su voladizo trasero extendido. El facelift del XC90 de 2024, particularmente su fascia frontal rediseñada, logra darle al veterano SUV una apariencia más fresca sin alterar el volumen de su carrocería.

      La parrilla del XC90 presenta un patrón distintivo que lo diferencia de inmediato de la cara minimalista y cerrada del EX90. Personalmente prefiero el aspecto de los faros LED más delgados del XC90 con los gráficos del martillo de Thor frente a las DRL de estilo píxel del EX90 con la teatralidad excesiva de la apertura partida. En cuanto a las falsas tomas de aire laterales del XC90, en mi opinión no estaría de más que fueran más pequeñas ya que no cumplen una función real.

      

      

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      De lado, el EX90 afirma su modernidad con un capó tipo clamshell, líneas dinámicas más marcadas y pasos de rueda ensanchados que se integran más armoniosamente en la carrocería. Lo mismo aplica al diseño futurista de las llantas de 22 pulgadas que aventajan la apariencia clásica pero conservadora de las aleaciones de 21 pulgadas del XC90.

      La parte trasera es probablemente el punto más flojo del XC90, con el EX90 pareciendo una generación por delante. No me malinterpretes: siempre me gustó la elegancia aristocrática del gran SUV Volvo con motor de combustión, pero su zaga se ha mantenido igual durante la última década y ya no puede ocultar su edad. Dicho esto, no soy gran fan de la disposición de luces traseras partidas del EX90 con LEDs adicionales flanqueando el cristal posterior.

      Minimalismo frente a calidad percibida

      

      

      

      

      

      Al pasar al interior, el EX90 apuesta por el minimalismo, mientras que el XC90 hace un mejor trabajo en la calidad percibida con piezas más grandes de tejido e inserciones de madera en el salpicadero. La consola central flotante del eléctrico tiene más espacio de almacenamiento y una pequeña y elegante caja para la llave, pero todavía prefiero la configuración más tradicional del XC90 con la palanca de cambios de aspecto cristalino.

      En cuanto a tecnología, el XC90 ha ganado recientemente una pantalla de infoentretenimiento de 11,2 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. El EX90 cuenta con una pantalla táctil más grande y dominante de 14,5 pulgadas que se complementa con un cuadro de instrumentos más pequeño pero más fácil de leer de 9 pulgadas.

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      El software de infoentretenimiento potenciado por Google con gráficos nítidos se comparte entre ambos, aunque la ausencia de botones físicos y accesos directos resulta un poco más frustrante en el eléctrico. En general, no me gustó el hecho de que estuviera a varios toques de acceder a los modos de conducción seleccionables, pero al menos los controles del clima siempre son visibles en la parte inferior de la pantalla.

      Predeciblemente, los habitáculos de los SUV se sienten igualmente espaciosos. Según las hojas de especificaciones, el XC90 tiene ligeramente menos espacio para la cabeza que el EX90, aunque cuenta con un poco más de espacio para las caderas en la tercera fila. El maletero es casi idéntico, con 662 l (23,4 pies cúbicos) para el EX90 y 668 l (23,6 pies cúbicos) para el XC90 (ambos medidos con los asientos de la tercera fila abatidos). Los asientos son estupendos en ambos modelos, ofreciendo grandes niveles de confort y soporte para diferentes tipos de cuerpo.

      Fiel a la fijación de Volvo por la seguridad (y su reputación), ambos modelos vienen con avanzados sistemas ADAS y una velocidad máxima limitada a 180 km/h (112 mph). Sin embargo, solo el EX90 cuenta con un LiDAR montado en el techo, mientras que el XC90 aún depende de radares y sensores de cámara.

      

      

      La experiencia de conducción es el factor decisivo

      Mi prueba comenzó con el XC90, ya que quería ver si todavía me impresionaría tanto como su predecesor cuando lo conduje por primera vez hace muchos años. Lo hizo, recientemente. La marcha es suave, el habitáculo es sereno y sigue sintiéndose como un excelente viajero de larga distancia.

      Predeciblemente, el XC90 aún se siente como un SUV grande y pesado cuando lo fuerzas en las curvas, con una cantidad saludable de balanceo a pesar de los esfuerzos de la suspensión neumática de nivelación automática. Con una potencia combinada de 449 hp (335 kW / 455 PS) de su tren motriz híbrido enchufable, el SUV no es lento, pero está claramente más orientado al confort que al rendimiento absoluto.

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      El EX90, por otro lado, se siente como un paso hacia el futuro. Se nota de inmediato la diferencia que aporta el chasis más nuevo en la calidad de marcha, combinado con la más sofisticada suspensión neumática de doble cámara. En modo Comfort, atraviesa los baches con suavidad, mientras que en modo Performance se muestra más firme y reduce el balanceo. Además, la dirección del eléctrico se siente más rápida y directa, haciendo un mejor trabajo a la hora de disimular su naturaleza pesada.

      El EX90 que condujimos venía equipado con la motorización Performance, que en EE. UU. es una opción de 5.000 dólares. Esto eleva la potencia combinada de los dos motores eléctricos a 510 hp (380 kW / 517 PS) desde los 397 hp (296 kW / 402 PS) estándar. En conjunto, la ventaja de medio segundo sobre el PHEV en el sprint de 0 a 100 km/h (0-62 mph) puede no sonar tan grande en papel, pero la entrega instantánea de par y la capacidad de respuesta general hacen que el eléctrico se sienta significativamente más rápido en carretera.

      Reflexiones finales

      Después de pasar un tiempo limitado con los dos SUV insignia de Volvo, llegué a dos conclusiones claras. El XC90 renovado sigue siendo un fuerte contendiente en el segmento, con mejoras bienvenidas en el diseño y la calidad de marcha. Sin embargo, cuando se conduce en comparación directa con el totalmente eléctrico EX90, queda claro que este último lidera en rendimiento, confort y dinámica de conducción. Volvo acertó al mantener el XC90 con motor de combustión interna en la gama con actualizaciones razonadas, pero para quienes están abiertos a una opción solo eléctrica, el más nuevo EX90 presenta el caso más convincente, incluso con un precio más alto.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Fotos: Thanos Pappas para CarScoops