Abbiamo guidato le ammiraglie Volvo XC90 ed EX90 e solo una ci ha impressionato di più: Recensione | Carscoops

      Abbiamo confrontato il SUV ibrido plug-in di lusso di Volvo con il suo futuristico fratello elettrico per vedere quale dei due si comporta meglio su strada

      di Thanos Pappas

      Volvo ha corretto la rotta della sua strategia di elettrificazione, decidendo di non passare esclusivamente all’elettrico ma di continuare a offrire versioni aggiornate dei suoi modelli a combustione accanto ai loro corrispondenti elettrici. I primi a illustrare questo approccio a doppia via sono la serie 90, dove la XC90 facelift si unisce alla nuovissima EX90. In un recente evento locale di prova su strada abbiamo avuto la possibilità di provare entrambi i SUV fianco a fianco, portandoli in prova per vedere come si confrontano.

      L’EX90 è stata presentata per la prima volta alla fine del 2022, ma la produzione non è iniziata fino a metà 2024 a causa di problemi di approvvigionamento e persistenti bug software. D’altra parte, la seconda generazione della XC90, presentata originariamente nel 2014, ha ricevuto un restyling lieve nel 2019 ed è appena stata sottoposta a un aggiornamento più sostanzioso nel 2024.

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      I due SUV svedesi hanno ingombri simili con tre file di sedili. Tuttavia poggiano su architetture diverse: la XC90 mantiene la piattaforma originale SPA (Scalable Product Architecture), mentre l’EX90 utilizza la molto più recente architettura SPA 2. Ancora più importante, la XC90 offre opzioni di motorizzazione mild-hybrid e ibrida plug-in, mentre l’EX90 è disponibile esclusivamente in versione totalmente elettrica.

      SPECIFICHE RAPIDE

      Con le specifiche sul tavolo, la domanda diventa come questi SUV si confrontano in termini di design, qualità dell’abitacolo e carattere su strada.

      Specchio, specchio, chi è la più bella del reame?

      Entrambi i modelli impongono la loro presenza su strada, anche se l’EX90 è un po’ più lungo grazie al portellone posteriore più pronunciato. Il facelift 2024 della XC90, in particolare la parte anteriore ridisegnata, riesce a dare al veterano un aspetto più fresco senza alterare la massa della carrozzeria.

      La griglia della XC90 presenta un motivo distintivo che la differenzia immediatamente dalla faccia minimalista e chiusa dell’EX90. Personalmente preferisco l’aspetto dei fari a LED più sottili della XC90 con la grafica a martello di Thor rispetto ai DRL in stile pixel dell’EX90 con i meccanismi di apertura divisi e troppo complessi. Per quanto riguarda le finte prese d’aria laterali della XC90, a mio avviso non guasterebbe se fossero più piccole, dato che non assolvono a una reale funzione.

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      Visto di lato, l’EX90 afferma la sua modernità con un cofano a clamshell, linee dinamiche più nette e passaruota allargati che si integrano più armoniosamente nella carrozzeria. Lo stesso vale per il design futuristico dei cerchi da 22 pollici, che mette in ombra l’aspetto classico ma conservatore dei cerchi in lega da 21 pollici della XC90.

      Il posteriore è probabilmente il punto più debole della XC90, con l’EX90 che sembra una generazione avanti. Non fraintendetemi: ho sempre apprezzato l’eleganza aristocratica del grande SUV Volvo a combustione interna, ma la sua coda è rimasta invariata nell’ultimo decennio e non riesce più a nascondere la sua età. Detto questo, non sono un grande fan della disposizione dei fari posteriori sdoppiati dell’EX90 con LED aggiuntivi ai lati del lunotto.

      Minimalismo rispetto alla qualità percepita

      All’interno, l’EX90 punta al minimalismo, mentre la XC90 fa un lavoro migliore nella qualità percepita con ampi inserti in tessuto e legno sul cruscotto. La console centrale sospesa dell’elettrica offre più spazio per lo stivaggio e un simpatico alloggio per la chiave, ma preferisco comunque la configurazione più tradizionale della XC90 con il selettore del cambio in stile cristallo.

      In termini di tecnologia, la XC90 ha recentemente guadagnato un display infotainment da 11,2 pollici e un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici. L’EX90 ha un touchscreen più grande e imponente da 14,5 pollici affiancato da un quadro strumenti più piccolo ma più leggibile da 9 pollici.

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      Il software d’infotainment basato su Google con grafiche nitide è condiviso tra i due, anche se l’assenza di pulsanti fisici e scorciatoie risulta un po’ più frustrante nell’elettrica. In generale non mi è piaciuto dover fare diversi click per accedere alle modalità di guida selezionabili, ma almeno i comandi del climatizzatore sono sempre visibili nella parte inferiore dello schermo.

      Prevedibilmente, gli abitacoli dei SUV appaiono entrambi spaziosi. Secondo le schede tecniche, la XC90 ha leggermente meno spazio in altezza rispetto all’EX90, anche se offre un po’ più di spazio per i fianchi nella terza fila. Il bagagliaio è quasi identico, con 662 l (23,4 piedi cubi) per l’EX90 e 668 l (23,6 piedi cubi) per la XC90 (entrambi misurati con i sedili della terza fila ripiegati). I sedili sono eccellenti in entrambi i modelli, offrendo ottimi livelli di comfort e sostegno per varie corporature.

      Restando fedele alla fissazione (e alla reputazione) di Volvo per la sicurezza, entrambi i modelli sono dotati di sofisticate suite ADAS e di una velocità massima limitata a 180 km/h (112 mph). Tuttavia, solo l’EX90 dispone di un LiDAR montato sul tetto, mentre la XC90 si affida ancora a sensori radar e telecamere.

      L’esperienza di guida è il fattore decisivo

      Il mio test è iniziato con la XC90, perché volevo vedere se mi avrebbe ancora impressionato quanto il suo predecessore quando l’ho guidata per la prima volta molti anni fa. E così è stato. Il viaggio è fluido, l’abitacolo è sereno e continua a sembrare un eccellente cruiser per lunghe distanze.

      Prevedibilmente, la XC90 continua a sentirsi come un grande e pesante SUV quando la si spinge in curva, con una notevole dose di rollio nonostante gli sforzi della sospensione ad aria autolivellante. Con una potenza complessiva di 449 hp (335 kW / 455 PS) derivante dalla sua motorizzazione ibrida plug-in, il SUV non è certo lento, ma è chiaramente più orientato al comfort che alle prestazioni pure.

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      L’EX90, invece, dà la sensazione di un passo nel futuro. Si percepisce immediatamente la differenza che il telaio più nuovo apporta alla qualità di marcia, unita alla più sofisticata sospensione ad aria a doppia camera. In modalità Comfort scivola oltre le buche, mentre la modalità Performance la irrigidisce riducendo il rollio. Inoltre, lo sterzo dell’elettrica risulta più rapido e diretto, facendo un lavoro migliore nel mascherare la sua natura pesante.

      L’EX90 che abbiamo guidato era equipaggiata con la motorizzazione Performance, un’opzione da 5.000 $ negli Stati Uniti. Questa porta la potenza combinata dei due motori elettrici a 510 hp (380 kW / 517 PS) rispetto ai 397 hp (296 kW / 402 PS) della versione standard. Nel complesso, il mezzo secondo di vantaggio sullo scatto 0-100 km/h (0-62 mph) potrebbe non sembrare enorme sulla carta, ma la coppia istantanea e la reattività complessiva fanno percepire l’elettrica significativamente più pronta su strada.

      Considerazioni finali

      Dopo aver trascorso un tempo limitato con i due SUV di punta di Volvo, sono giunto a due conclusioni chiare. La XC90 facelift rimane una candidata solida nel segmento, con miglioramenti graditi nel design e nella qualità di marcia. Tuttavia, quando viene guidata fianco a fianco con la EX90 totalmente elettrica, è chiaro che quest’ultima prende il sopravvento in termini di prestazioni, comfort e dinamica di guida. Volvo ha fatto bene a mantenere la XC90 a motore a combustione interna nella gamma con aggiornamenti intelligenti, ma per chi è aperto all’opzione esclusivamente elettrica, la più nuova EX90 presenta un argomento più convincente – anche con un prezzo più elevato.

      Foto: Thanos Pappas per CarScoops