Обзор Lamborghini Revuelto 2025: Великие огненные быки

      Chris Tsui

      Подпишитесь на ежедневную рассылку The Drive

      Последние автомобильные новости, обзоры и материалы.

      Top Gun: Maverick собрал почти 1,5 миллиарда долларов летом 2022 года. Говорите что хотите о том фильме как о произведении повествования, о его предполагаемом статусе откровенной пропаганды американских вооружённых сил, о личной жизни Тома Круза или о недавних медийных хитростях студии, которая его финансировала, но как чистое развлечение он был и остаётся явной силой. Возможно, он спас кинопосещение в том виде, в каком мы его знали после локдаунов; его кинематографическая привлекательность, по сути, во многом заключается в том, что многое из того, что вы видели на экране, было реальным. В то время как другие блокбастеры рутинно ставят своих героев на зелёный экран против злодеев, полностью созданных компьютером, Круз и компания решили прикрепить настоящие IMAX-камеры к настоящим F-18 — всё ради развлечения.

      Это окупилось не только финансово, но и видно в конечном продукте. То, как лица актёров реагируют на перегрузки, как солнечный свет играет на поцарапанных фонарях кабины самолётов, или просто осознание того, что то, что вы видите, в значительной степени не было сфальсифицировано, придаёт TG:M редкое осязаемое качество, повышающее ставки. Я не мог не думать об этом, управляя Lamborghini Revuelto 2025 года.

      Не только из‑за красной откидной крышки, скрывающей кнопку запуска двигателя, или факта, что собственная программа контроля запуска машины серьёзно называется «Thrust Mode». И даже не из‑за оттенка серого Lockheed Martin этого конкретного экземпляра. А потому что, в отличие от цифровых Porsche и Xiaomi, доминирующих в верхних строках сегодняшних списков скорости, Lambo сделал это по‑настоящему — с 12 великолепными поршнями, взрывающими бензин — и в этом, пожалуй, его главное притяжение.

      Chris Tsui

      Основное

      Как и фильм, Revuelto — ретро‑отсылка. Lamborghini выпускает флагманские суперкары с V12 уже 60 лет, начиная с Miura. Если эстетическая цель любой Lambo — безумие превыше всего, то Revuelto попадает в цель.

      Открытые радиаторы, летающие опорные элементы, широкие как танк задние шины, выхлопные насадки, расположенные примерно на уровне лица ребёнка, огромный двигатель, полностью открытый внешним воздействиям — это, пожалуй, самый сумасшедший на вид автомобиль за всю историю марки. И если на минуту снять ностальгические очки и снять постер Countach со стены спальни, вы поймёте, что внешне Revuelto — самый «ламборджинистый» из серийных V12 Lamborghini, выпущенных до него, делая даже Aventador в сравнении выглядеть заурядно.

      Этот нелепый костюм на самом деле скрывает относительно дружелюбный салон с точки зрения удобства использования. Качество сборки и элементы управления Audi Group означают, что о том, как вы взаимодействуете с этой машиной, действительно подумали. И через день‑два я даже привык к кнопочным указателям поворота и выбору передачи «правой лепестковой кнопкой для движения» — двум вещам, которые, вероятно, больше всего озадачат тех, кто впервые садится в Lamborghini.

      Подстаканники, прямо позаимствованные у Porsche 911 (997), позволяют с честью выполнять обязанности по доставке кофе и расположены под узким пассажирским экраном, на котором отображаются скорость, передача и температуры силовой установки, позволяя штурману следить за процессом, пока вы ставите личные рекорды.

      Управление Lamborghini Revuelto

      С автомобилем в режиме Corsa и упомянутым «Thrust Mode», подготовленным и «возможным», вам, вероятно, захочется, чтобы кто‑то ещё следил за показателями. Потому что вы будете слишком заняты тем, что подбираете челюсть с пола от того, как реваншно Revuelto прижимает ваши внутренние органы, а дорога несётся под вами.

      Вопящий 6,5‑литровый V12 работает в паре с тремя электромоторами, выдавая заявленные 1 001 л. с. и 783 фунт‑фута крутящего момента — да, это гибрид; revuelto в переводе с испанского означает «смешанный». Каждый передний колесо получает свой электромотор, а третий интегрирован в восьмиступенчатую роботизированную коробку с двойным сцеплением. Они в основном существуют, чтобы усилить V12, который действительно выполняет основную работу. Разгон до 60 миль/ч занимает 2,5 секунды, а Lamborghini указывает максимальную скорость свыше 217 миль/ч.

      С прижатой в пол педалью газа Revuelto беспощаден. Вы чувствуете это в шее, в животе и в барабанных перепонках, и в отличие от похожих трюков, скажем, в элитном электромобиле, который может давать схожий физический толчок с места, Lambo не сбавляет после 100 миль/ч. Он продолжает толкать, мощность кажется бездонной, и драматургия находится на другом уровне.

      Если запуск Porsche Taycan Turbo S похож на выстрел из профессиональной питчинг‑машины MLB на максимальной скорости, то запуск Revuelto — как если бы вас запустил вниз по треку результат любви Шохея Отані и дракона. На бумаге перегрузки и скорости на ловушке могут быть схожи, но, чёрт возьми, второе делает лучшую историю.

      Суперкары вроде этого, включая Lamborghini, уже много лет легче водить по городу, чем можно судить по их внешности, так что не будем удивляться доступно лёгкому рулевому управлению Revuelto и явно разумной подвеске. Нос можно приподнять нажатием кнопки, чтобы съезды с подъездных путей вызывали меньше беспокойства, и из салона даже можно видеть назад.

      Сиденья адекватно жёсткие, но эргономически продуманные. Левая нога неудобно смещена к центру пола, но в целом это заметно более пригодный для жизни и комфортный автомобиль, чем Huracán STO, на котором я ездил несколько лет назад. Revuelto стартует в режиме Città, скользя на электричестве насколько позволяет батарея (маленький аккумулятор на 3,8 кВт·ч даёт всего 6,2 мили по циклу WLTP), и возможность бесшумно подъезжать и уезжать по жилым кварталам без пробуждения соседей ценится. Езда на электричестве сопровождается громким, слегка неотшлифованным «ветровым» гулом.

      Переключите ярко‑красный рычажок на руле в Strada или Sport, и 6,5‑литровый V12 начинает выть. Громкость, интенсивность и театральная пауза, с которой это происходит, можно назвать испугом‑прыжком, если вы не привыкли. Потяните большой карбоновый лепесток слева на руле, и восьмиступенчатая коробка с двойным сцеплением оперативно переключится вниз. Нажмите на педаль газа хоть немного — и большой Lambo рвётся вперёд.

      Освобождённый Revuelto едва ли менее драматичен по шуму и скорострельности, чем это бывает у серийных машин. Но по части управляемости он остаётся достаточно драматичным, чтобы не быть слишком страшным при манёврах в поворотах.

      Электрический полный привод, двойные поперечные рычаги по кругу с MagneRide и индивидуально подобранные Bridgestone Potenza Sport сзади шириной 345 мм заставляют вас чувствовать себя супергероем на извилистой дороге. Рулевое управление не ощущается таким же «аналоговым» или острым, как у McLaren Artura или даже того же Huracán STO, но не так уж далеко от них. Карбоновая «монофюзеляжная» рама, вдохновлённая аэрокосмическими технологиями, на 25% жёстче и на 10% легче рамы Aventador и в сочетании с рулевой рейкой, которая на 10% быстрее, чем у прошлой версии Ultimae, обеспечивает безупречные рефлексы.

      Revuelto — физически огромный автомобиль (по длине как Volvo XC90 и по ширине как BMW X7), но в повороте на хорошем асфальте он не кажется больше, чем M4, когда вы в зоне. Дикие на вид лепестки переключения передач установлены на колонке, но почему‑то не раздражают, и дергать их приятно. Они действительно довольно быстрые, хотя всё ещё на пол‑шага медленнее, чем PDK у Porsche.

      Уверенность при резвом прохождении каньонов усиливается карбоново‑керамическими тормозами с фиксированными 10‑поршневыми суппортами спереди и 4‑поршневыми сзади, которые сдерживают большой Lambo педалью с коротким ходом, но очень интуитивной в модуляции усилия. Наступить на педаль обычного автомобиля после выхода из этого ощущения — всё равно что наступить на мокрую губку.

      Вердикт

      Как автомобиль, Revuelto шумный, показной и баллистически быстр. Смотреть в зеркало заднего вида и видеть, как тепло двигателя создаёт мираж, пока активный задний спойлер совершает свои движения — неописуемо крутое ощущение. Коробка щёлкает и гремит, электромоторы свистят, а V12 булькает, когда вы отпускаете газ.

      В эпоху, когда разгон 0–60 за 2 секунды — обычное дело для высокопроизводительных электромобилей, стоящих доли этой суммы, Revuelto оправдывает свою цену свыше 600 000 долларов и заслуживает похвалы за то, что остался на атмосферном 12‑цилиндровом двигателе, который выжимаёт до 9 500 об/мин всего в дюймах за вашей головой. Этот двигатель — собственная разработка Санта‑Агаты, а не какая‑то готовая немецкая «подставка».

      Используя те же фундаментальные принципы, что и Ford Model T, Lambo выпрыгивает из настоящего самолёта, превращая бензин в захватывающее дух, производящее адреналин, на грани пугающее прямолинейное движение — они сделали это тяжёлым путём.

      Они сделали это по‑настоящему.

      Характеристики Lamborghini Revuelto 2025

      Базовая цена (канадская спецификация, как протестировано) $608,358 ($870,794 CAD)

      Силовая установка 6,5‑литровый V12 с 3 электромоторами | 8‑ступенчатая коробка с двйным сцеплением | полный привод | батарея 3,8 кВт·ч

      Мощность 1 001 л. с.

      Крутящий момент 783 фунт‑фут

      Вместимость 2 пассажира

      Объём багажника 4,9 кубических фута

      Сухой вес 3 907 фунтов

      0–62 миль/ч 2,5 секунды

      Максимальная скорость > 217 миль/ч

      Расход топлива (EPA) 10 mpg в городе | 17 на шоссе | 12 в смешанном цикле

      Оценка 9/10

      Краткое мнение

      Новая школа электричества встречается с динозавром двигателя, чтобы в равной мере доставлять скорость и зрелище в славно безумной мере.