Reseña del Lamborghini Revuelto 2025: Grandes toros de fuego

      Chris Tsui

      

      

      

      

      

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      Top Gun: Maverick recaudó cerca de 1.500 millones de dólares en el verano de 2022. Digan lo que quieran sobre esa película como pieza de narrativa, su supuesto estatus de propaganda militar estadounidense a las claras, la vida personal de Tom Cruise o las maniobras mediáticas que recientemente realizó el estudio que la financiaba, pero como puro entretenimiento fue y sigue siendo una fuerza a tener en cuenta. Posiblemente la salvadora de la asistencia al cine tal como la conocíamos después del confinamiento, su atractivo cinematográfico radica en que gran parte de lo que veías en pantalla fue real. Mientras otros taquillazos enfrentan rutinariamente a sus héroes sobre pantalla verde contra villanos creados enteramente por ordenador, Cruise y compañía decidieron montar cámaras IMAX reales en F-18 reales, todo en nombre del entretenimiento.

      Esto no solo dio frutos financieramente, sino que también se aprecia en el producto final. La forma en que las fuerzas G se reflejan en los rostros de los actores, la manera en que la luz del sol baila sobre las cúpulas de las aeronaves rayadas, o quizás simplemente saber que lo que ves no fue, en gran medida, simulado, le da a TG:M una cualidad rara y tangible que eleva la apuesta. No pude evitar pensar en esto al conducir el Lamborghini Revuelto 2025.

      No solo por la tapa abatible roja que oculta el botón de arranque del motor, ni por el hecho de que con cara seria llama a su propio programa de control de lanzamiento “Thrust Mode”. Tampoco es por el tono de gris Lockheed Martin de este ejemplar en particular. Sino porque, a diferencia de los Porsches digitalizados y los Xiaomis que dominan las listas de velocidad de hoy, Lambo lo hizo de verdad: con doce gloriosos pistones explotando gasolina —y ese es, posiblemente, su principal atractivo.

      

      

      

      

      Chris Tsui

      Lo básico

      Al igual que la película, el Revuelto es un guiño al pasado. Lamborghini lleva 60 años fabricando superdeportivos insignia V12, remontándose al Miura. Si el objetivo estético de cualquier Lambo es la locura por encima de todo, el Revuelto cumple esa misión.

      Los radiadores expuestos, los arbotantes, los neumáticos traseros anchos como un tanque, las salidas de escape colocadas casi a la altura de la cara de un niño, el enorme motor que queda completamente al descubierto ante los elementos: es, posiblemente, el vehículo más estrafalario de toda su genealogía. Y si te quitas las gafas de nostalgia y despejas por un momento el póster del Countach de la pared de tu habitación, te darás cuenta de que el Revuelto es visualmente el más “Lambo” de todos los V12 de producción en serie que le precedieron, haciendo que incluso el Aventador parezca cotidiano en comparación.

      Ese disfraz ridículo alberga en realidad un interior relativamente amigable, en lo que a usabilidad se refiere. La calidad de construcción y los mandos del Grupo Audi significan que se ha pensado de verdad en cómo interactúas con este coche. Y tras un día o así, incluso me acostumbré a los intermitentes por botones y a la selección de marcha mediante la leva derecha para conducir, las dos cosas que probablemente resultarán más desconcertantes para quien no esté familiarizado con los Lamborghini.

      

      

      

      

      

      

      Chris Tsui

      Posavasos ocultables sacados directamente de un Porsche 911 997 permiten hacer recados de café con dignidad y se sitúan bajo una pantalla estrecha para el pasajero que muestra velocidad, marcha y temperaturas del tren motriz, permitiendo a tu copiloto seguir la acción mientras marcas tus puntuaciones personales.

      Conduciendo el Lamborghini Revuelto

      Con el coche en Corsa y el mencionado modo de empuje armado y “posible”, probablemente querrás a alguien más vigilando las métricas. Porque estarás demasiado ocupado recogiendo la mandíbula del suelo ante la velocidad a la que el Revuelto empuja agresivamente tus órganos a la sumisión, mientras la carretera pasa a toda prisa por debajo.

      Un V12 aullante de 6,5 litros trabaja en tándem con tres motores eléctricos para generar unos espectaculares 1.001 caballos y 783 lb-ft de par —sí, este coche es un híbrido; revuelto significa “mixed” (mezclado). Cada rueda delantera tiene su propio e-motor, y un tercero está integrado en la transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Estos existen principalmente para realzar al V12, que ciertamente hace el trabajo pesado. De 0 a 60 mph tarda 2,5 segundos, y Lambo anuncia una velocidad máxima de más de 217 mph.

      Con el pie clavado en el acelerador, el Revuelto es implacable. Lo sientes en el cuello, en el estómago y en los tímpanos, y a diferencia de maniobras similares en, por ejemplo, un coche eléctrico de gama alta que pueda ofrecer un empuje físico semejante desde parado, el Lambo no afloja pasado 100 mph. Sigue empujando, la potencia parece inagotable y el dramatismo está en otro nivel.

      

      

      

      

      

      

      Chris Tsui

      Si lanzar un Porsche Taycan Turbo S es como ser disparado por una máquina de lanzar pelotas de nivel MLB a máxima velocidad, lanzar un Revuelto es como ser lanzado por la criatura nacida del amor entre Shohei Ohtani y un dragón. En papel, las fuerzas G y las velocidades de trampa pueden ser similares, pero madre mía, el segundo hace una historia mucho mejor.

      Los superdeportivos como este, incluidos los Lambo, llevan muchos años siendo más fáciles de conducir por la ciudad de lo que su aspecto podría sugerir, así que no nos sorprendamos de la dirección accesiblemente ligera del Revuelto y de su suspensión decididamente razonable. El morro puede levantarse con el toque de un botón para que los accesos a los garajes sean menos angustiosos, e incluso puedes ver hacia atrás.

      Los asientos son apropiadamente firmes pero ergonómicamente correctos. El pie izquierdo queda incómodamente empujado hacia el centro del hueco, pero en general este es un coche notablemente más habitable y cómodo que el Huracán STO que conduje hace unos años. El Revuelto arranca en modo Città, deslizándose con electricidad tanto como la batería lo permite (una pequeña unidad de 3,8 kWh rinde apenas 6,2 millas según el ciclo WLTP), y la capacidad de entrar y salir de zonas residenciales sin despertar a nadie se agradece. La conducción eléctrica va acompañada de un fuerte, algo basto y “ventoso” zumbido.

      

      

      

      

      

      

      

      Chris Tsui

      Gira la perilla roja brillante del volante hacia Strada o Sport, y el V12 de 6,5 litros ruge en acción. El volumen, la intensidad y la demora teatral con que esto ocurre califican como un susto si no estás acostumbrado. Tira de la gran leva de carbono a la izquierda del volante, y la caja de doble embrague de ocho velocidades baja de marcha con prontitud. Pisa un poco el acelerador, y el gran Lambo despega.

      Un Revuelto desatado es de lo más dramático que sale de fábrica en cuanto a sonido y rapidez. Pero en términos de control real, de alguna manera se mantiene lo suficientemente dramático como para no resultar demasiado aterrador al lanzarlo por una curva.

      Tracción total eléctrica, doble trapecio en las cuatro ruedas con MagneRide y unos Bridgestone Potenza a medida de 345 mm atrás te hacen sentir como un superhéroe en una carretera serpenteante. La dirección no se siente tan analógica o absolutamente precisa como la de un McLaren Artura o incluso la del Huracán STO, pero no anda muy lejos. Un chasis “monofuselaje” de fibra de carbono inspirado en la aeronáutica es un 25% más rígido y un 10% más ligero que el bastidor del Aventador, y se combina con una cremallera de dirección un 10% más rápida que la de la Ultimae de la generación anterior para ofrecer reflejos inmaculados.

      El Revuelto es un vehículo físicamente enorme (es tan largo como un Volvo XC90 y tan ancho como un BMW X7), pero no se siente más grande que un M4 cuando estás en la zona con él en un buen asfalto. Las palancas de cambio de aspecto salvaje están montadas en la columna pero, de alguna forma, no resultan molestas, y tirarlas es un placer. Son realmente rápidas, aunque siguen siendo medio paso más lentas que la PDK de Porsche.

      

      

      

      Chris Tsui

      La confianza al tallar cañones se ve reforzada por frenos cerámicos de carbono con pinzas delanteras fijas de 10 pistones y traseras de cuatro pistones que contienen al gran Lambo con un pedal de recorrido corto pero muy intuitivo de modular con la presión. Pisar el pedal de freno de un coche normal después de bajarte de éste se siente como pisar una esponja mojada.

      La veredicto

      Como coche, el Revuelto es ruidoso, ostentoso y balísticamente rápido. Mirar por el espejo retrovisor y ver el calor del motor crear una ilusión óptica mientras el alerón trasero activo se mueve haciendo lo suyo es una sensación indescriptiblemente genial. La transmisión choca y truena, los motores eléctricos whooshean y el V12 burbujea cuando dejas de acelerar.

      

      

      

      

      

      Chris Tsui

      En una era en la que un sprint de cero a 60 en los 2 segundos es moneda corriente para coches eléctricos de alto rendimiento que cuestan una fracción del precio, el Revuelto se gana su etiqueta de más de 600.000 dólares y merece celebración por mantener un doce cilindros atmosférico que chilla hasta las 9.500 rpm a escasos centímetros detrás de tu cabeza. Este motor también es obra de Sant’Agata, no un doble alemán de catálogo.

      Usando los mismos principios fundamentales que impulsaron al Ford Model T, Lambo se está lanzando desde un avión real, convirtiendo gasolina en un avance hacia adelante que quita el aliento, produce adrenalina y roza lo aterrador: lo hizo de la forma difícil.

      Lo hizo de verdad.

      Especificaciones del Lamborghini Revuelto 2025Precio base (especificación canadiense según prueba)$608,358 ($870,794 CAD)Tren motrizV12 de 6,5 litros con 3 motores eléctricos | transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades | tracción integral | batería de 3,8 kWhPotencia1.001 hpPar motor783 lb-ftPlazas2Volumen de carga4,9 pies cúbicosPeso en seco3.907 libras0-62 mph2,5 segundosVelocidad máxima> 217 mphConsumo EPA10 mpg ciudad | 17 carretera | 12 combinadoPuntuación9/10

      

      

      

       Conclusión rápida

      

      

       Electricidad de la nueva escuela se encuentra con un dinosaurio de motor para ofrecer velocidad y espectáculo en igual medida, gloriosamente desquiciado.