EPA требует, чтобы производители грузовиков перестали немедленно переводить транспорт в аварийный режим при низком уровне DEF

      Калеб Джейкобс

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      Последние автомобильные новости, обзоры и материалы.

      Агентство по охране окружающей среды США (EPA) набирает обороты в деле отмены прошлых правил и директив. Теперь администратор EPA Ли Зелдин призывает производителей грузовиков и двигателей отказаться от внезапных потерь скорости и мощности из‑за низкого уровня дизельной выхлопной жидкости (DEF). В своём заявлении на Государственной ярмарке штата Айова, ключевом событии, где собрались сельскохозяйственные работники, давно недовольные современными системами дизельных выбросов, Зелдин назвал программно навязанные ограничения «недопустимыми» и «ненужными».

      Раньше такой шаг со стороны EPA мог бы удивить, но администрация Трампа совершает разворот в экологической политике по сравнению с предыдущими властями. Именно Зелдин менее чем две недели назад объявил о намерении агентства прекратить регулирование выбросов парниковых газов. Он представил это как победу для промышленности, в то время как текущее решение направлено на защиту обычных водителей и операторов техники.

      «Мы отчётливо слышали от малых предприятий по всей стране, что текущая система DEF неприемлема. Неприемлемо, что фермеры, дальнобойщики, строительные рабочие и многие другие малые предприятия постоянно сталкиваются с отказами дизельной техники именно тогда, когда она необходима больше всего — это стоит миллионы долларов потерянной производительности», — настаивал Зелдин. «Сегодня мы реагируем на эти жалобы, призывая производителей принять меры по обновлению программного обеспечения и устранить ненужные внезапные потери мощности и раздражающие отключения, которые испытали слишком многие американцы».

      Кратко объясним, если вы не знакомы: большинство современных дизельных двигателей полагаются на DEF для процесса, называемого селективным каталитическим восстановлением (SCR). Эта жидкость, представляющая собой раствор мочевины и деонизированной воды, впрыскивается в поток выхлопных газов для снижения выбросов оксидов азота (NOx) до 99%. Она используется во всём — от тяжёлых пикапов до седельных тягачей, тракторов, экскаваторов и так далее.

      DEF продаётся в магазинах, а также заправляется на некоторых автозаправочных станциях. Синий DEF

      Хотя DEF служит явной цели улучшения выбросов, многие критикуют её и всё, что с ней связано. Федеральное правительство оценивает, что сотни тысяч водителей полностью удалили оборудование для контроля выбросов со своих грузовиков, чтобы не использовать DEF, ссылаясь на проблемы с производительностью и надёжностью. Такие модификации в последние годы стали причиной крупных штрафов и санкций, наложенных на компании вторичного рынка дизельной техники.

      Со своей стороны производители сделали использование DEF неотъемлемой частью работы двигателей, чтобы соответствовать ограничениями, введённым предыдущими версиями EPA. Хотя связанный с DEF «режим пониженной мощности» (limp mode) никогда не был предписан федеральным правительством, компании используют этот метод, чтобы предотвратить эксплуатацию транспортных средств и техники без раствора.

      Новые требования EPA, вступающие в силу в модельном году 2027, устанавливают, что новые дизельные грузовики для дорожного использования не могут быть разработаны таким образом, чтобы вызывать внезапную и сильную потерю мощности после истощения DEF. Кроме того, EPA сообщает, что выпускает новые рекомендации, «разработанные в сотрудничестве с производителями», для внесения необходимых изменений в программное обеспечение уже эксплуатируемых транспортных средств. Это широкий шаг, затрагивающий как уже используемые, так и новые грузовики.

      И для ясности: снижение мощности двигателя всё ещё останется частью стратегии, но в гораздо меньшей степени. Зелдин объяснил в своей колонке для Des Moines Register, что в тяжёлых седельных тягачах водители по‑прежнему смогут эксплуатировать транспортное средство в течение полного рабочего дня при низком уровне DEF, прежде чем производительность будет немного ограничена на 15%. Максимальная скорость при этом не будет ограничиваться так быстро: только примерно после четырёх рабочих недель седельные тягачи будут ограничены до 25 миль/ч.

      Похожая картина и с тяжёлыми пикапами: их будут ограничивать до 45 миль/ч только после 4200 миль или 80 часов при низком уровне DEF.

      Ранее водителям тяжёлых пикапов давали четыре часа, чтобы пополнить DEF, прежде чем скорость ограничивалась до всего 5 миль/ч. Калеб Джейкобс Калеб Джейкобс

      The Drive обратился за комментарием к Ford, General Motors и Ram. Я обновлю эту статью, если они ответят. Так или иначе, это крупная новость, которая со временем наверняка вызовет поляризующие мнения. Что тут нового, правда?

      Обновлено в 13:20 по восточному времени 12 августа 2025 года: в эту статью теперь включены дополнительные подробности о плане EPA по устранению внезапной потери мощности, заменяя её более постепенным процессом понижения мощности для водителей и операторов техники.

      Есть подсказка или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]