L'EPA chiede ai costruttori di camion di smettere di attivare immediatamente la modalità ridotta a causa di un basso livello di DEF.

      Caleb Jacobs

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      L’Agenzia per la Protezione dell’Ambiente degli Stati Uniti (EPA) è in piena attività per annullare regolamenti e direttive del passato. Ora, l’amministratore dell’EPA Lee Zeldin esorta i produttori di camion e motori a eliminare le improvvise perdite di velocità e potenza dovute a bassi livelli di fluido per il trattamento dei gas di scarico diesel (DEF). Nel suo annuncio alla Fiera statale dell’Iowa, un evento chiave frequentato da lavoratori agricoli che da tempo esprimono opinioni negative sui moderni sistemi di emissioni diesel, Zeldin ha definito le restrizioni imposte dal software "inaccettabili" e "non necessarie".

      Sarebbe stato sorprendente un tempo vedere una mossa del genere da parte dell’EPA, ma l’amministrazione Trump sta effettuando una retromarcia rispetto ai suoi predecessori sulle questioni ambientali. È stato Zeldin che, meno di due settimane fa, ha annunciato le intenzioni dell’agenzia di smettere di regolamentare le emissioni di gas serra. L’ha presentata come una vittoria per l’industria, mentre questa ultima decisione mira a sostenere gli automobilisti e gli operatori di macchinari di tutti i giorni.

      "Abbiamo sentito forte e chiaro dalle piccole imprese di tutto il Paese che l’attuale sistema DEF è inaccettabile. È inaccettabile che agricoltori, camionisti, operai edili e molte altre piccole imprese sperimentino continuamente guasti di attrezzature alimentate a diesel proprio quando ne hanno più bisogno, causando milioni di dollari di produttività persa," ha insistito Zeldin. "Oggi rispondiamo a queste preoccupazioni esortando i produttori a intervenire per aggiornare i loro software e eliminare le inutili perdite improvvise di potenza e gli arresti frustranti che troppi americani hanno sperimentato."

      Per spiegare brevemente, nel caso non foste familiari: la maggior parte dei moderni motori diesel si basa sul DEF per un processo chiamato riduzione catalitica selettiva (SCR). Questo fluido, che è una soluzione a base di urea e acqua deionizzata, viene iniettato nel flusso di scarico per ridurre le emissioni di ossidi di azoto (NOx) fino al 99%. Viene usato su tutto, dai pickup pesanti agli autoarticolati, dai trattori agli escavatori, e così via.

      Il DEF viene venduto nei negozi e anche alla pompa in alcune stazioni di servizio. DEF blu

      Sebbene il DEF abbia lo scopo evidente di migliorare le emissioni, molte persone lo criticano insieme a tutto ciò che comporta. Il governo federale stima che centinaia di migliaia di conducenti abbiano rimosso del tutto i dispositivi di emissione dei loro camion per evitare di usare il DEF, citando problemi di prestazioni e affidabilità. Tali modifiche sono state la causa di multe e sanzioni importanti inflitte a società del mercato aftermarket diesel negli ultimi anni.

      Da parte loro, i produttori hanno reso il DEF una parte non negoziabile del funzionamento del motore per rispettare le restrizioni introdotte dalle precedenti versioni dell’EPA. Anche se la "modalità limp" legata al DEF non è mai stata imposta dal governo federale, le aziende usano questo metodo per impedire alle persone di far funzionare i loro veicoli e le loro attrezzature senza la soluzione.

      I nuovi requisiti dell’EPA, in vigore a partire dall’anno modello 2027, stabiliscono che i nuovi camion diesel per uso stradale non possono essere progettati per causare improvvise e gravi perdite di potenza dopo l’esaurimento del DEF. Inoltre, l’EPA afferma di star emettendo nuove linee guida "sviluppate in collaborazione con i produttori" per apportare le modifiche software necessarie ai veicoli già in uso. È quindi una mossa ampia, che si applica sia ai camion usati sia a quelli nuovi.

      E per essere chiari, la riduzione della potenza del motore rimarrà parte della strategia, ma in misura molto minore. Zeldin ha spiegato in un editoriale per il Des Moines Register che sui camion pesanti (autoarticolati) i conducenti potranno ancora circolare per un’intera giornata con bassi livelli di DEF prima che le prestazioni siano leggermente ridotte del 15%. La velocità massima, invece, non sarà limitata per molto tempo; solo dopo circa quattro settimane lavorative gli autoarticolati saranno limitati a 25 mph.

      È una storia simile per i pickup pesanti, che saranno limitati a 45 mph solo dopo 4.200 miglia o 80 ore con bassi livelli di DEF.

      In precedenza, i conducenti di pickup pesanti avevano quattro ore per rabboccare il DEF prima che la velocità fosse limitata a soli 5 mph. Caleb Jacobs Caleb Jacobs

      The Drive ha contattato Ford, General Motors e Ram per un commento. Aggiornerò questo articolo se e quando risponderanno. In un modo o nell’altro, è una grande notizia che con il tempo si rivelerà sicuramente divisiva. Ma cosa c’è di nuovo, comunque?

      Aggiornato alle 13:20 ET del 12 agosto 2025: Questo articolo ora include più dettagli sul piano dell’EPA per eliminare le improvvise perdite di potenza, rendendo invece il processo di riduzione della potenza del motore più graduale sia per i conducenti sia per gli operatori di attrezzature.

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