Ford заявляет, что воплотит мечту о по‑настоящему модульных электромобилях на платформе «скейтборд».

      Ford, Adobe, отредактировано автором.

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку The Drive

      

       Последние автомобильные новости, обзоры и материалы.

      

      

      

      Мы уже примерно пятнадцать лет живём в эпоху практичных электромобилей. На протяжении большей части этого времени нам говорили о потенциале шасси «скейтборд» — электромобиль может быть чем угодно: просто посадите кузов на несущую батарейную платформу. Но пока ни один автопроизводитель действительно не довёл это до ума, чтобы эффективно выпускать кардинально разные автомобили на одной платформе. Однако у Ford, возможно, наконец получится.

      На этой неделе Ford поделился планами радикально изменить способ сборки автомобилей. Бренд Blue Oval не только планирует расширить свой модельный ряд электромобилей, но и стремится сделать их более доступными и разнообразными. Сообщение об «электрическом пикапе за 30 000 долларов», появившееся вчера, привлекло наше внимание как автолюбителей, но на самом деле Платформа Ford Universal EV и Система производства Ford Universal EV имеют гораздо большее значение для отрасли.

      Строя автомобили в трёх параллельных процессах — шасси «скейтборд», передняя и задняя части — Ford теоретически сможет производить практически всё: от пикапов до седанов, спорткаров и фургонов на одном и том же предприятии, используя одну и ту же несущую нижнюю часть. Цель компании, разумеется, — сократить производственные расходы и увеличить маржу, но это также может открыть огромные возможности для выбора на стороне потребителя.

      Вчерашняя новость была особенно интересна ещё и потому, что всего около трёх месяцев назад, как сообщалось, Ford отменил идеи зональной электрической архитектуры следующего поколения для автомобилей с ДВС и электромобилей, переключившись на доработку существующих систем.

      По сути, компания решила, что, интегрировав некоторые аспекты отменённых планов FNV4 по сетевым автомобилям — такие как программное обеспечение модулей и центральное управление — в свою существующую архитектуру, Ford сможет по-прежнему предлагать такие вещи, как обновления «по воздуху», не тратя при этом столько денег, сколько потребовалось бы на создание с нуля полностью новой зональной системы.

      Полагаю, был достигнут компромисс, потому что одно из громких утверждений в вчерашнем пресс-релизе Ford касалось обязательств по электрической архитектуре. «Возьмём, к примеру, жгут проводов в новом среднем пикапе; он будет более чем на 4 000 футов (1,3 км) короче и на 10 килограммов легче, чем тот, что использовался в нашем электровнедорожнике первого поколения», — говорится в пресс-релизе.

      Если Ford оправдает обещания Системы производства Ford Universal EV, то Платформа Ford Universal EV имеет все шансы воплотить в жизнь мечту о сверхразнообразном модельном ряде на одном «скейтборде». Другими словами, возможно, Ford нашёл оптимальное зональное архитектурное решение для традиционных автопроизводителей.

      Разумеется, совместное использование платформ существует давно. Существует множество различных бензиновых автомобилей, основанных на общих платформах. Ford также не первый, кто строит разные электромобили на одном общем «скейтборде» — платформа MEB концерна Volkswagen уже является таким примером в производстве. Volkswagen тоже потратил много ресурсов на попытки разобраться с зональной архитектурой, прежде чем решить просто купить её у Rivian.

      Но это не совсем та причина, по которой я думаю, что у Ford может получиться лучше, чем у VW. Несмотря на то, что Ford регулярно лидирует по количеству отзывов и исключил из ассортимента всю линейку седанов и субкомпактов, у Ford умеют получать удовольствие. Посмотрите, сколько существует модификаций Raptor, варианты Mustang вроде GTD, забавные комплектации Tremor на рабочих пикапах больших и маленьких. В то время как Volkswagen штампует один похожий на яйцо автомобиль за другим, я надеюсь, что Ford позволит себе немного больше вольности и выжмёт из новой платформы более широкий спектр типов автомобилей.

      И недаром — у Ford было больше времени, чтобы отточить свои планы и оптимизировать эффективность заводов. На вчерашнем брифинге для СМИ представители Ford много говорили о том, насколько улучшились технологии литья, что дало им возможности быстрее выпускать больше типов кузовов.

      В последнее время я в целом не слишком оптимистично смотрю в будущее, но если Ford подтвердит свои заявления о том, что сделает электромобили доступными и уникальными в ближайшие несколько лет, я поприветствую такие изменения в отрасли.

      Есть информация? Напишите нам на [email protected].