Обзор кабриолета Lexus LC 500 2025 года: познакомьтесь с вашими героями

      Кейлеб Джейкобс

      Получите ежедневную рассылку от Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о машинах.

      Меня зовут Кейлеб, и я fascinated персонажами знаменитостей. Не в духе «подсадного утенка папарацци», а в духе «наверное, напишу биографию когда-нибудь». Люди меня удивляют, знаменитые или нет, хотя, очевидно, проще узнавать о них, когда они живут публичной жизнью. Тем не менее, я считаю, что люди не созданы для того, чтобы быть знаменитостями — мы просто к этому не предназначены. Поэтому стоит быть осторожным при чтении Википедии о ком-то, чью музыку, литературу или искусство вы любите; та версия «встречи с героями» может разрушить ваше восприятие, если узнаете, что они совершили ужасное преступление или сильно ненавидят людей, похожих на вас.

      К счастью, машины не могут сделать ничего из этого. Именно поэтому я так долго искал возможность испытать свою машину-икону — Lexus LC 500, и наконец-то я сел за руль. И я могу сказать с уверенностью, что ничуть не жалел о встрече.

      У всех из нас есть машина, которая долгое время вызывала восхищение издалека; для меня это — LC 500. Почти каждый автомобильный журналист водил его до меня. Даже мой друг Крис Цуй написал в своем последнем обзоре кабриолета: «Если я правильно помню, это уже пятый раз, когда я веду LC 500 (и я собираюсь продолжать, пока Lexus предлагает их) ...» Он даже назвал одну из своих статей «Забудьте о владении домом. Купите одну из этих».

      Понимаете, почему я был так рад, когда Lexus согласился прислать мне свой автомобиль? Я пытался с 2021 года попасть за руль, и только весной это наконец случилось.

      Не могу скрывать, я немного нервничал при встрече с LC 500, как перед handshake с любимым актером. У него есть вся слава и привлекательность обладателя Оскара, что делает момент нереальным, но часть меня думает, что я волновался не меньше из-за того, как я воспринимаю себя. Это не было моим первым «поймать момент» на этой работе, но из-за значимости LC, которую я ментально создал со временем, я почувствовал знакомое чувство синдрома самозванца.

      Внутри я всё еще ощущаю себя ребенком из места, о котором большинство никогда не слышали. Я вырос в Озаркс в штате Миссури и рад сказать, что живу здесь и сейчас. Об этом я говорю, чтобы подчеркнуть — это не Детройт, Нью-Йорк или Лос-Анджелес, — что, я понимаю, — тоже хорошо, но именно в таких городах жили мои любимые авторы о машинах, когда я, подросток, влюбился в идею сделать это своей профессией. Я сомневался, смогу ли я зарабатывать, водя машины и пиша о них, частично потому, что я не из этих городов, частично потому, что у меня нет университетского образования, и частично потому, что это мечта, которая так и не сбывается для многих из тех, кто вырос, читая MotorTrend и Road & Track — как я. Но по какой-то причине «Drive» рискнул и взял на работу 18-летнего Кейлеба, и я все еще здесь, в 27.

      Даже после почти десятилетия вождения машин в удивительных местах по всему миру, никогда не надоедает ощущение, когда автомобиль привозят прямо к твоему дому. Яркий желтый кабриолет LC 500 казался чужим, стоя перед нашим мобильным домом с дубовой обшивкой, сделанной моим дедом, но в любом месте он привлекает внимание. Мне было просто приятно опустить крышу и погонять.

      Именно это я и сделал, устроившись в синей на белом салоне, полностью мой рост — 2 метра 5 сантиметров и 130 килограммов. После того как дал 5.0-литровому V8 немного прогреться, поднял красную линию тахометра до 7300 об/мин и отправился на двухполосную трассу неподалеку от нашего большого дома. Хоть я и не был изящен в подходе, я долго ждать не мог. Я drove прямо вдоль ближайшего утеса и дал движку что есть силы.

      Если кто-то скажет вам, что 471 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента — этого мало, они лгут. Он прямо бьет в грудь с такой немедленностью, какую может дать только атмосферный V8. И хотя он не поспорит с роскошной суперкарой, ему и не нужно, потому что должен оставаться лучший из известных спортивных автомобилей. Его звук — настоящее искусство: он грохочет, выелит, трещит, когда вы переключаете передачи. Никто не может насытиться.

      Лексус с низким кузовом отлично ведет себя на плохо заасфальтированных дорогах с буквенными названиями, потому что у него не миллиона лошадиных сил. Кажется, что у вас ровно столько мощности, сколько нужно — ни больше, ни меньше. Он никогда не становится буйным, а настоящий гран-турер не должен этим быть. Он потребляет мили и возвращает улыбки.

      Я даже не припомню, чтобы LC чувствовал себя неустойчиво, выезжая из ухабистого поворота. Редко я входил в такие с полной отдачей, но часто выбирался из них так же легко, и всегда — очень гладко. Он сохраняет скорость через поворот со скоростью 35 миль в час, что в других машинах было бы проблемой, потому что задняя часть не позволяет ему потерять управляемость, кузов остается плоским, но ходовая часть никогда не становится жесткой. Это — такая недооцененная черта.

      Могу поспорить, что трансмиссия не нуждается в 10 передачах. Я никогда не хотел, чтобы переключения были быстрее, но иногда заставлял себя желать меньше шагов между ними. Это никогда не мешало наслаждаться ездой; просто иногда казалось, что она урезана, потому что машина всегда работает где-то в фоне. Почти жалко нажимать на газ и заставлять ее пониже переключить передачу после того, как она уже поднялась на верхнюю. Почти.

      В рамках роскошного гран-турера, LC очень практичен. Стереосистема хорошая — даже базовая, без-марка Левинсона, такая, что стояла в моем тестовом образце. Сиденья удобные — сформированные, но не жесткие. Lexus оснастил эту модель функцией под названием «нагрев верхней части тела», которая дует теплым воздухом на шею, когда за окном 50 градусов, а вы все равно хотите ехать с верхом. В «Камри» такого не найдете.

      Все это я рассказываю, чтобы показать, что я искал повод не любить LC 500. Я исследовал и проверял, ищя скрытые недостатки, которые могли бы испортить или исказить мое восприятие. Рад сообщить, что ничего не нашел.

      Люди могут вас разочаровать — несмотря на то, насколько хороши они могут казаться. Я говорю по собственному опыту: меня уже подводили, разочаровывали и я сам поступал плохо, что стыдно признавать. Важно понимать, что нельзя держать высокие ожидания ни к друзьям, ни к соседям, ни к знаменитостям — как публичным, так и скрытым.

      В конце концов, машины сами по себе не могут дать вам счастье или удовлетворение. Это — достаточно глубокие чувства души. Но очень приятно взаимодействовать с предметом, который создан так хорошо, так продуманно, что можно получить от него столько удовольствия, сколько ожидаешь. Такие вещи редки, особенно среди колес. Так что если вам выпадет шанс попробовать такую машину — цените его. Радость, которую она дарит, быстротечна, но на короткое время — она великолепна.