Инженеры GM только что проехали на одном заряде более 1000 миль на Chevy Silverado EV

      Chevrolet

      Получите ежедневную рассылку Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о машинах.

      Электромобили и грузовики, возможно, никогда полностью не избавятся от стигмы тревоги по поводу пробега, но команда инженеров GM только что доказала, что электромобили фактически ничем не отличаются от других автомобилей. По крайней мере, в том смысле, что многое в их поведении зависит от того, как их водишь. В данном случае, некоторые сотрудники, участвовавшие в командообразующей практике, смогли проехать 1059 миль на одном заряде, в то время как по данным EPA этот грузовик рассчитан на 493 мили.

      В настоящее время рекорд Гиннесса по расстоянию, проезжаемому на одном заряде, принадлежит Lucid — 749 миль. Усилия GM никогда не имели целей занять место в книжке рекордов. Вместо этого, цель заключалась в укреплении единства среди инженеров, работающих над электромобилями. Это не значит, что подготовка не была кропотливой. GM сообщает, что команда из 40 инженеров потратила месяцы на разработку плана, за которым последовала полноценная неделя непрерывных тестовых заездов, чтобы добиться этого результата.

      Чтобы удвоить запас хода Silverado, инженеры GM использовали практически все трюки из руководства по гипермиллингу. Все шины были накачаны до безопасного максимума, лобовое стекло — опущено в самое нижнее положение (что снижает сопротивление качению и сопротивление воздуху), запасное колесо и шина были сняты для уменьшения веса, а большую часть времени грузовик использовал только водитель и иногда один пассажир — что было полезно, учитывая, что кондиционер не использовался. Тест проводился в летние месяцы, чтобы исключить влияние холодной погоды на работу батареи. Инженеры даже немного скорректировали развал-схождение грузовика, чтобы снизить сопротивление качению шин.

      Возможно, вы не захотите делать все это просто для увеличения пробега вашего собственного грузовика, но при желании — вполне можете.

      Однако даже при всей подготовке ключевым элементом всей этой идеи стала стратегия вождения. Инженеры должны были обеспечить оптимальное поведение грузовика, но также важно было управлять им с такой же точностью. Проще говоря, нужно было контролировать скорость. Идеально — держать её примерно на уровне 20 или 25 миль в час для максимальной эффективности.

      Хотя в пригородах Детройта есть свой поток трафика, средняя скорость всё равно значительно превышает эту цифру. Чтобы регулярно поддерживать экономичный режим (и не мешать потоку автомобилистов), команда выбирала две основные зоны: дороги возле их завода в Мидфорде и дорожки в парке на острове Бель-Айл в Детройте. Последний — это чуть более чем песчаная отмель посреди Детройтской реки, поэтому ограничения скорости были умеренными, а местность — благоприятной.

      Добраться на остров и с него оказалось сложнее: даже в пригородных районах округа Окленд движение обычно быстрее, чем те скорости, которых придерживалась команда GM, что заставило нас задать вопрос, как они с этим справлялись. По словам представителя GM, команда ездила в непиковые часы, чтобы избежать пробок, и старалась выбирать наиболее эффективные маршруты. Иногда им просто приходилось идти в ногу с потоком, даже если это означало нарушение собственных ограничений по скорости. Важно — безопасность превыше всего.

      Эти усилия, скорее всего, не изменят чьего-то отношения к электромобилям, но показывают одну важную вещь: страсть. В мире одинаковых электромобилей, которые производятся с, по сути, минимальным энтузиазмом, приятно видеть, что есть люди, которым не всё равно и которые так гордятся своей работой. Надеемся, это вызовет дружеское соперничество.

      Есть советы или замечания? Напишите нам на [email protected].