Los ingenieros de GM condujeron solo con un Chevy Silverado EV más de 1,000 millas con una sola carga

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      Los autos y camionetas eléctricos quizás nunca logren escapar completamente del estigma de la ansiedad por la autonomía, pero un equipo de ingenieros de GM acaba de demostrar que los vehículos eléctricos no son muy diferentes de cualquier otro coche. Al menos, en el sentido de que mucho de su rendimiento depende de cómo los conduzcas. En este caso, algunos empleados que participaron en un ejercicio de team building lograron recorrer 1,059 millas con una sola carga en una camioneta calificada por la EPA para recorrer solo 493.

      Actualmente, Lucid ostenta el récord mundial Guinness de millas recorridas con una sola carga, con 749. El esfuerzo de GM nunca fue pensado para entrar en los libros de récords. En cambio, buscaba fomentar la unidad entre los ingenieros de vehículos eléctricos de la compañía. No quiere decir que no fuera meticulosamente planeado. GM señala que un equipo de 40 ingenieros dedicó meses a diseñar un plan, seguido de una semana completa de recorridos consecutivos para lograrlo realmente.

      Para duplicar la autonomía del Silverado, los ingenieros de GM pusieron en práctica casi todos los trucos del manual del hypermiler. Todas las llantas fueron infladas a la máxima presión segura, las escobillas del parabrisas se colocaron en su posición más baja (reduciendo resistencia y arrastre, respectivamente), la rueda y neumático de repuesto fueron retirados para reducir peso, y durante la mayor parte del recorrido, la camioneta solo tuvo al conductor y, ocasionalmente, un pasajero. Esto fue una ventaja, considerando que no usaron el aire acondicionado. La prueba se realizó en verano para eliminar el rendimiento deficiente de la batería en frío como factor limitante. Los ingenieros incluso ajustaron la alineación de la camioneta para reducir la resistencia a la rodadura de las llantas.

      Puede que no estés dispuesto a hacer todas esas cosas solo para obtener más autonomía en tu propia camioneta, pero podrías hacerlo si así te conviniera.

      Pero incluso con toda esta preparación, el elemento clave de todo el plan fue la estrategia de manejo. Los ingenieros no solo necesitaban que la camioneta se comportara de manera óptima, sino que también debían operarla con precisión. En términos sencillos, controlar su velocidad. Idealmente, el equipo decidió que necesitarían mantener velocidades alrededor de 20 o 25 millas por hora para operar de manera eficiente.

      Aunque el suburbano de Detroit tiene su parte de expansión congestionada, las velocidades promedio siguen siendo mucho mayores que eso. Para mejorar de manera constante (y mantenerse fuera del tráfico de los commuter), el equipo eligió dos ubicaciones principales: las carreteras locales cerca de su centro de desarrollo en Milford, y las carreteras del parque en Belle Isle, Detroit. Este último es apenas una barra de arena en medio del río Detroit, por lo que los límites de velocidad eran adecuados y el terreno también era permisivo.

      Llegar y regresar de la Isla, sin embargo, resultó más difícil; incluso las carreteras rurales en Oakland County suelen moverse más rápido que las velocidades objetivo de GM, por lo que nos preguntamos cómo lo manejaron. Según un portavoz de GM, el equipo condujo en horarios de menor tránsito para evitar el tráfico y trató de tomar las rutas más eficientes disponibles. Ocasionalmente, no tuvieron más opción que seguir el ritmo del tráfico, incluso si eso implicaba incumplir sus límites de velocidad autoimpuestos. Primero la seguridad.

      Este esfuerzo probablemente no cambié la opinión de nadie respecto a los autos eléctricos, pero es una muestra de algo seguro: pasión. En un mundo donde los autos eléctricos iguales y con poca chispa se producen con escaso entusiasmo, es reconfortante ver que algunas personas se preocupan lo suficiente como para mostrar su trabajo de esta manera. Esperamos que esto motive alguna competencia amistosa.

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