Gli ingegneri GM hanno percorso oltre 1.000 miglia con una Chevy Silverado EV con una singola carica

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      Le auto e i camion elettrici potrebbero non riuscire mai completamente a liberarsi dello stigma dell'ansia di autonomia, ma un team di ingegneri GM ha appena dimostrato che i veicoli elettrici non sono poi così diversi da qualsiasi altro veicolo. Quanto meno, nel senso che gran parte delle loro prestazioni dipende da come vengono guidati. In questo caso, alcuni dipendenti coinvolti in un esercizio di team-building sono riusciti a ottenere 1.059 miglia con una singola carica di un camion classificato dall'EPA per percorrere appena 493.

      Attualmente, Lucid detiene il record mondiale Guinness per il maggior numero di miglia percorse con una singola carica, pari a 749. Lo sforzo di GM non era mai stato pensato per entrare nei libri dei record. Piuttosto, aveva lo scopo di rafforzare l'unità tra gli ingegneri dei veicoli elettrici dell'azienda. Nonostante ciò, non si può dire che non fosse stato pianificato meticolosamente. GM afferma che un team di 40 ingegneri ha trascorso mesi a elaborare un piano, seguito da una settimana intera di sessioni di guida consecutive per realizzarlo.

      Per raddoppiare l'autonomia dello Silverado, gli ingegneri GM hanno utilizzato praticamente tutte le strategie del manuale del hypermiler. Tutti i pneumatici sono stati gonfiati alla massima pressione sicura, i tergicristalli sono stati spostati nelle posizioni più basse (riducendo rispettivamente la resistenza al rotolamento e la resistenza aerodinamica), il ruoto di scorta e il pneumatico sono stati rimossi per alleggerire il veicolo, e per la maggior parte della corsa il camion ha avuto solo il conducente e occasionalmente un passeggero — cosa positiva considerando che non si è usato l'aria condizionata. Il test è stato condotto in estate per eliminare le prestazioni fredde della batteria come fattore limitante. Gli ingegneri hanno anche modificato l'allineamento del camion per ridurre la resistenza al rotolamento dei pneumatici.

      Potresti non essere disposto a fare tutte queste cose solo per ottenere più autonomia dal tuo camion, ma potresti farlo se fossi così incline.

      Ma anche con tutto questo lavoro di preparazione, l’elemento chiave di tutto il piano è stata la strategia di guida reale. Non solo gli ingegneri avevano bisogno che il camion si comportasse in modo ottimale, ma dovevano anche condurlo con la stessa precisione. In termini semplici, ciò significava controllare la velocità. Idealmente, il team ha deciso di mantenere le velocità intorno ai 20 o 25 miglia all'ora per operare in modo efficiente.

      Mentre la periferia di Detroit ha la sua quota di sprawl congestionato dal traffico, le velocità medie sono comunque molto più alte di quelle target. Per migliorare costantemente (e mantenersi fuori dalla fascia del traffico pendolare), il team si è concentrato su due principali ubicazioni: strade locali vicino alla loro struttura di sviluppo a Milford e le strade del parco su Belle Isle a Detroit. Quest'ultima è poco più di una barretta di sabbia nel mezzo del fiume Detroit, quindi non solo i limiti di velocità erano favorevoli, ma anche il terreno era più indulgente.

      Arrivare e ripartire dall'isola, tuttavia, si è rivelato più complicato; anche le strade ex suburbane nella contea di Oakland tendono a muoversi più velocemente di quelle target dal GM, portandoci a chiedere come sia stato gestito. Secondo un portavoce GM, il team ha guidato durante le ore fuori punta per evitare il traffico e ha cercato di prendere le rotte più efficienti disponibili. Occasionalmente, non hanno avuto altra scelta che seguire il traffico, anche se ciò significava violare i limiti di velocità autoimposti. Prima la sicurezza.