Эта V12 Celica обладает трюком, который сводит с ума владельцев BMW и Supra | Carscoops

      Персональный купе 1976 года с двигателем от Toyota Century и переделанной автоматической коробкой ZF, работавшей с педалью сцепления для ручного переключения.

      22 часа назад

      

      Автор: Крис Чилтон

      

      Рампа "Attacking The Clock Racing" вживила двигатель V12 от Toyota Century в кампакту 1976 года.

      

      Модернизации включают центральные колпачки, обработанные технологией скорости стека и комплект воздушной подвески.

      

      Автоматическая коробка передач ZF8HP оборудована педалью сцепления для дрифта с рывком сцепления.

      

      Возвращение иконы — это одно; переосмысление её с ревущим V12 — совсем другое. Недавние намёки Toyota о возвращении Celica с новым турбированным рядным четырёхцилиндровым двигателем, который можно настраивать, вызывают интерес.

      

      Но некоторые поклонники Toyota по-прежнему больше волнуются о оригинальной Celica, дебютировавшей 55 лет назад, и мечтают о более безумных тюнингах. Насколько безумных? Например, вставить V12 в место, где раньше был четырёхцилиндровый двигатель. Вот именно…

      

      Связано: Toyota GR Celica Возможно скрывает свой двигатель там, где вы этого меньше всего ожидаете

      

      Первое поколение Celica было ответом Toyota на Ford Mustang, но уменьшенным для импортной аудитории как по базе, так и по объему двигателя. Оно производилось с 1970 по 1976 год, сначала как купе, а несколько лет спустя — с кузовом типа fastback.

      

      Полвека спустя их модифицируют с передними спойлерами, расширениями арок и широкими дисками, и мы даже видели один с двигателем Honda S2000. Но никогда ранее не сталкивались с таким, как этот, созданным компанией Florida-based Attacking The Clock Racing.

      

      V12 от Century вместо четырёхцилиндрового двигателя

      

      Шон Басетт из ATC говорит, что его первоначальной идеей было установить V10 от Lexus LFA, но, не найдя его, он остановился на V12 от лимузина Toyota Century, доработанном до 700 л.с. и вращающемся до 10 000 об/мин. Собранный двигатель имеет 12 стеков скорости, с невероятными стыкованными висячими колоколами, выглядывающими из-под капота, и сочетается с современной автоматической коробкой ZF8HP.

      

      Восемь передач и педаль сцепления

      

      ZF8HP устанавливается на множество современных автомобилей Toyota, BMW и других производителей, включая Supra и M2. Но ни один из них не оснащён педалью сцепления, если коробка автоматическая. Этот — есть.

      

      Басетт объясняет, что вручную можно управлять сцепляющимися узлами ZF, используя обычную педаль. Это позволяет реветь двигатель, оставаясь на месте, или рывком сцепления занести машину в занос, как при ручном переключении. И когда не хочется экстремума — можно вести как обычную автоматическую.

      

      Детали конструкции впечатляют: открытые и покрашенные компоненты из карбона, винтажные гоночные диски BBS E55, закреплённые на специально сделанных ступицах с центровкой, и передняя подвеска на гидроподушках, спрятанная за задним пассажирским отсеком.

      

      Классика: рестомод Toyota Celica 1976 года, который заставит снова полюбить JDM

      

      Внешне он сочетает британский Racing Green, бежевую кожу, уникальные приборы Speedhut и карбоновое сиденье от Tillett Racing Seats, что придаёт проекту статус.

      

      Этот проект не новый и впервые показан на SEMA 2024 в ноябре прошлого года. Тогда он прошёл мимо нас, но мы считаем его слишком хорошим, чтобы не похвастаться — ведь раздумываем о предстоящем SEMA и о том, что ждёт нас дальше.