Questa V12 Celica ha un trucco che farà impazzire i proprietari di BMW e Supra | Carscoops

      Coupé custom del 1976 con motore Toyota Century e cambio automatico ZF modificato per funzionare con pedale della frizione manuale

      22 ore fa

      di Chris Chilton

      Attacking The Clock Racing ha installato un motore V12 Toyota Century in una Celica del 1976.

      Gli aggiornamenti includono mozzi a bloccaggio centrale, stack di velocità lavorate e un kit di sospensioni ad aria.

      Il cambio automatico ZF8HP è dotato di un pedale della frizione per drifting con kick della frizione.

      Riportare in vita un’icona è una cosa; reinventarla con un ruggente V12 è tutt’altra storia. Toyota ha recentemente lasciato alcune indiscrezioni sulla possibilità di tornare con la Celica alimentata da un nuovo e altamente tunabile turbo-4 in linea.

      Ma alcuni appassionati di Toyota sono ancora più entusiasti della Celica originale, presentata 55 anni fa, e hanno sogni di tuning molto più audaci. Quanto audaci? Che ne dite di inserire un V12 in uno spazio che un tempo ospitava quattro cilindri? Sì, ci abbiamo pensato anche noi…

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      La prima generazione di Celica era la risposta di Toyota alla Ford Mustang, ma più compatta, per un pubblico importatore, sia in lunghezza che in dimensione del motore. È durata dal 1970 al 1976, inizialmente come coupé, con l’opzione di una carrozzeria fastback introdotta qualche anno dopo.

      Dopo mezzo secolo, non è raro vederle modificate con splitter inferiori, alette sui parafanghi e cerchi più larghi, e ne abbiamo vista anche una con motore Honda S2000. Ma non avevamo mai incontrato nulla di simile a questa, realizzata da Attacking The Clock Racing con sede in Florida.

      Un V12 della Century al posto di un Quattro

      Shawn Bassett di ATC dice che il suo piano originale era di installare un V10 Lexus LFA, ma trovandone impossibile il reperimento, ha optato per un V12 dal limo Toyota Century, poi messo a punto per sviluppare 700 cavalli (707 PS) e girare fino a 10.000 rpm. Il motore ricostruito ha 12 stack di velocità con campane lavorate a doghe che sporgono incredibilmente dal cofano ed è abbinato a un moderno cambio automatico ZF8HP con una modifica molto interessante.

      Ottava marcia e pedale della frizione

      Il ZF8HP è montato su decine di auto moderne di Toyota, BMW e altri costruttori, inclusi Supra e M2. Ma nessuna di queste ha il pedale della frizione quando è dotata di cambio automatico. Questa sì.

      Bassett spiega che è possibile controllare manualmente i pacchi frizione del cambio ZF, in questo caso tramite un pedale convenzionale, permettendo di far salire il regime del motore mentre si è fermi o di dare un kick alla frizione per sovrasterzare, proprio come si farebbe con un veicolo a cambio manuale. E quando non si ha voglia di esagerare, si può semplicemente guidarlo come un’auto automatica normale.

      L’attenzione ai dettagli è ugualmente speciale altrove nella costruzione, dove si possono vedere componenti in carbonio esposti e verniciati, cerchi racing vintage BBS E55 montati su mozzi a bloccaggio centrale personalizzati e una conversione della sospensione posteriore a pushrod, visibile attraverso la mensola posteriore.

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      A livello estetico, si tratta di un raffinato mix di vernice verde British Racing Green, pelle color tabacco, instrumentazione su misura Speedhut e sedili in carbonio Tillett Racing Seats, che insieme aggiungono classe a un progetto che avrebbe potuto essere solo da pista.

      Questa creazione della Celica non è nuova e ha fatto il suo debutto al SEMA 2024 lo scorso novembre. In qualche modo ci era sfuggita allora, ma abbiamo pensato che fosse troppo interessante per non dedicargli ulteriore attenzione, mentre la nostra mente si proietta verso le novità in arrivo per questa edizione del SEMA.