Автоматическая версия GR Corolla — это то, что получается, когда раллийная машина прикидывается спокойной: обзор | Carscoops

      Toyota GR Corolla не может сравниться со своим младшим братом, но остается таким же хорошим, как и всегда

      за авторством Брэда Андерсона

      ПЛЮСЫ ›› эксплозивный стиль, отличная система полного привода, яркий трехцилиндровый двигатель

      МИНУСЫ ›› высокая цена, отсутствие спортивных характеристик GR Yaris, интерьер кажется устаревшим

      Если вы живете в США и хотите новый спортивный автомобиль с полным приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач, то Toyota GR Corolla и Subaru WRX — единственные варианты. И хотя WRX по-прежнему держится, он уже не предлагается в виде заряженного STI. Это делает GR Corolla более целенаправленным выбором для автолюбителей.

      Хотя это и прискорбно, но GR Corolla всегда была превосходной, а для 2025 года модель получила обновленный дизайн, повышенную мощность и возможность выбора восьмиступенчатого автоматического КПП. После двух недель эксплуатации новой модели с обоими вариантиками трансмиссии — шестиступенчатой и восьмиступенчатой — мы рады сообщить, что она продолжает выделяться среди всех горячих хэтчбеков.

      Однако, несмотря на все свои достоинства, она не может полностью сравниться с острыми ощущениями и вовлеченностью, которые дает меньший GR Yaris.

      Краткие факты

      Фото Брэда Андерсона / Carscoops

      Ассортимент

      Как и раньше, GR Corolla оснащается мощным 1,6-литровым турбированным трехцилиндровым двигателем, мощностью 296 л.с. (221 кВт) при 6500 об/мин и крутящим моментом 296 фунт-фут (400 Нм) в диапазоне 3250–4600 об/мин. Полный привод — стандартная опция во всей линейке.

      В Австралии модель продается в одной хорошо оборудованной версии GTS. Цены начинаются от 67 990 австралийских долларов (43 600 долларов США) без учета дорожных сборов за шести- и до 70 490 австралийских долларов (45 200 долларов США) за автоматическую. Включая сборы, цена составляет около 73 827 австралийских долларов (47 300 долларов) и 76 428 австралийских долларов (49 000 долларов) соответственно. В США Toyota продает GR Corolla в комплектациях Core, Premium и Premium Plus, цены начинаются с 38 860 долларов за Core и достигают 45 515 долларов за Premium Plus. Австралийский GTS — это аналог американского Premium Plus.

      Мне никогда не нравился внешний вид «старой» GR Corolla, но обновления Toyota сделали ее еще лучше. Самое заметное изменение — новая передняя бампер и переработанная решетка радиатора, благодаря чему хэтчбек выглядит как более свирепый питбуль. Большая часть дизайна осталась узнаваемой, в том числе и интересные три выхлопных патрубка сзади. Все австралийские автомобили идут с кузовом из кованого углеродного волокна, который раньше был доступен только для версии Morizo Edition.

      Интерьер — хорош, но не превосходен

      Внутри все очень знакомо и сразу ощущается более премиальным по сравнению с GR Yaris. В то время как почти каждая квадратная дюйма интерьера Yaris выполнена из жесткого черного пластика, его старший брат имеет мягкое на ощупь кожаное покрытие по панели приборов и дверным картам. Однако, хотя Toyota обновила салон GR Yaris в рамках среднежизненного фейслифтинга, для Corolla это не произошло, и он остался практически неизменным с предыдущей модели.

      На центральной панели расположен 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с беспроводным Apple CarPlay и Android Auto. Система работает достаточно хорошо при зеркальном отображении смартфона, однако встроенное программное обеспечение очень базовое, особенно по сравнению с Honda Civic Type R, Hyundai i30/Elantra N или VW Golf R. Этот факт указывает на устаревание интерьера GR Corolla, что прискорбно.

      В остальном все довольно привычно. Те же спортивные сиденья из кожи и алькантары, что и в Yaris, и такой же руль. Но, как и у меньшего собратья, сиденья слишком высокие, а руль расположен слишком низко. В Civic Type R чувство, будто ты сидишь внутри, а в GR Corolla — как будто сверху.

      Другие важные особенности включают отличную цифровую приборную панель диагональю 12,3 дюйма и качественную аудиосистему JBL с восемью динамиками.

      Захватывающий горячий хэтч

      После первой поездки на новой GR Corolla я немного разочаровался. В сравнении с GR Yaris, с которым я привык ездить, она казалась крупной и не казалась такой же особенной. Однако, проведя с ней больше времени, я начал полностью ценить ее возможности и, вероятно, предпочел бы ее любой другой горячий хэтчбек на рынке, кроме Yaris.

      Как и в меньшем брате, трехцилиндровый турбо-двигатель GR Corolla приносит невероятное удовольствие. Он создает приятный, насыщенный звук с шипением при снаряжении — очень веселый. Для 2025 года крутящий момент вырос с 272 фунт-фут (370 Нм) до 296 фунт-фут (400 Нм), и новая модель хорошо тянет через все передачи. Но если вы хотите максимально быструю машину, лучше выбрать механическую коробку, а не восьмиступенчатый автомат.

      Toyota заявляет, что GR Corolla с восьмиступенчатым автоматом разгоняется до 100 км/ч (62 миль/ч) за 5,2 секунды, однако наши замеры показали максимум в 5,39 секунды с запуском с места. Как и у GR Yaris с автоматом, техника разгоняется хорошо, но не быстро, ощущая, что она движется спокойно перед тем, как разгоняться, и не вызывает ощущение особой мощи.

      На разгоне между 60 и 120 км/ч (37-75 миль/ч) автомобиль оказался чуть медленнее, чем ожидалось — примерно за 4,7–4,8 секунды, тогда как такие автомобили как Hyundai i30/Elantra N или Civic Type R разгоняются за 4,2–4,3 секунды.

      В то время как модель с шестиступенчатой механикой ощущается значительно сильнее. Механическая коробка позволяет запускать машину более агрессивно, и мы фиксировали стабильное время разгона до 100 км/ч около 5,4 секунд, что включает два переключения передач. На разгоне в поро ру она также сокращает время примерно на 0,4 секунды по сравнению с автоматом, сравнимо с ключевыми конкурентами, но все равно примерно на половину секунды медленнее, чем Yaris.

      Что касается автоматической коробки, то она хорошая, но не выдающаяся. Быстрых ZF-овских коробок на рынке гораздо быстрее, и она явно уступает по скорости переключений двойным сцеплениям. Но на низких скоростях КПП работает очень мягко и обеспечивает быстрые переключения при полном натяге педали газа. Это расширяет аудиторию потенциальных покупателей, но для автолюбителей лучше выбрать механику.

      Обладает отличной системой полного привода с функцией сопряжения с функцией «rev-matching» — она очень приятна и приятно ощущается при использовании. Механика 6-ступенчатая, с мягким усилием и приятным весом, что делает ее удобной в использовании, хотя и не дает такого ощущения, как у Civic Type R.

      Отличная система полного привода делает последние модели GR действительно спортивными. В Yaris она включает три режима, которые меняют распределение мощности. В режиме Normal — 60:40, в Gravel — 53:47, а в Track — варианты от 60:40 до 30:70.

      Модель для гравийных и трековых условий отлично подходит для заносов и езды по грунтовым дорогам, создавая ощущение настоящей раллийной машины. Поддержка ручного тормоза, отключающего задние колеса, позволяет легко превратиться в эксперта по гимхане, выполняя заносы и круги.

      На дороге Toyota управляется превосходно. Австралийские версии оснащаются стандартно шинами Yokohama Advan Apex V601, а не Michelin Pilot Sport 4S, как у GR Yaris. Однако Yokohama — отличные шины с высоким сцеплением в сухих условиях и достойной управляемостью на мокрой дороге.

      Что не так хорошо

      Разочаровывает, что Toyota предлагает GR Corolla только с жесткими амортизаторами. Не сомневайтесь, баланс комфорта и спортивных характеристик тут хороший, и машина подходит для ежедневного использования, но за такую цену должны идти адаптивные демпферы как стандарт. Большинство конкурентов их уже имеют.

      Рулевое управление приятное, но не выдающееся, и бывает трудно понять точное положение передних колес. С другой стороны, есть три режима усилия рулевого управления, что приятно.

      Обзор: Honda Civic Type R идеально справляется со всем, кроме одного, что не должно пропускать

      Хотя у GR Corolla двигатель всего на три цилиндра, расход топлива у нее такой же, как у аналогичных четырехцилиндровых моделей. Toyota заявляет 8,4 л/100 км (28 mpg) для механики и 9,5 л/100 км (24,7 mpg) для автомата. Мы измеряли примерно 10,0 л/100 км (23,5 mpg) и 11 л/100 км (21,3 mpg) соответственно, при насыщенном движении по шоссе.

      Вердикт

      Очень радует, что Toyota не пошла на уступки и не изменила проверенную формулу первой GR Corolla. Новая модель получила небольшое увеличение мощности и сохранила свой характер, благодаря чему управлять ею так же весело на скорости 30 миль/ч, как и на более высоких.

      На рынке есть более утонченные и полированные конкуренты, но мало кто может похвастаться характером, подобным Toyota. Тем не менее, несмотря на все достоинства, она не может сравниться с GR Yaris. Простите, Америка.

      Фото Брэда Андерсона / Carscoops