La GR Corolla Auto è ciò che succede quando una macchina da rally finge di essere civiltà: recensione | Carscoops

      La Toyota GR Corolla non può eguagliare il suo fratellino minore, ma rimane altrettanto buona come sempre

      di Brad Anderson

      PRO Contro ›› Stile ispirato al rally, eccellente sistema AWD, motore a tre cilindri potente Contro ›› Prezzo elevato, manca di coinvolgimento come il GR Yaris, interni sembrano datati

      Se vivi negli Stati Uniti e desideri una nuova auto da prestazioni con trazione integrale e cambi manuale a sei marce, la Toyota GR Corolla e la Subaru WRX sono le uniche opzioni. E mentre la WRX mantiene la sua posizione, non viene più offerta come STI ad alte prestazioni. Questo lascia la GR Corolla come scelta più focalizzata per gli appassionati di guida.

      Sebbene sia un peccato, la GR Corolla è sempre stata eccellente e per il 2025 è stata aggiornata con un nuovo design, potenza aggiuntiva e disponibilità di cambio automatico a otto marce. Dopo aver passato due settimane con la nuova vettura, con entrambe le opzioni a sei e otto marce, siamo felici di poter confermare che continuerà a distinguersi da tutte le altre hot hatch.

      Tuttavia, per quanto sia buona, non riesce ancora a eguagliare le emozioni e il coinvolgimento della più piccola GR Yaris.

      FATTI RAPIDI

      Foto di Brad Anderson / Carscoops

      La gamma

      Come prima, la GR Corolla è venduta con un motore turbo a tre cilindri da 1,6 litri molto spinto, che eroga 296 CV (221 kW) a 6.500 giri/min e 296 lb-ft (400 Nm) di coppia tra 3.250 e 4.600 giri/min. La trazione integrale è di serie su tutta la gamma.

      In Australia, Toyota propone il modello in una versione unica, ben equipaggiata, chiamata GTS. I prezzi partono da AU$67.990 (43.600 USD) più costi on-road per la versione a sei marce e AU$70.490 (45.200 USD) per quella automatica. Inclusi i costi, si arriva a AU$73.827 (47.300 USD) e AU$76.428 (49.000 USD), rispettivamente. Negli Stati Uniti, Toyota vende la GR Corolla nelle versioni Core, Premium e Premium Plus, con prezzi che partono da $38.860 per la Core e salgono fino a $45.515 per la Premium Plus. La GTS australiana è l’equivalente della versione Premium Plus americana.

      Non ho mai avuto problemi con l'aspetto della “vecchia” GR Corolla, ma gli aggiornamenti fatti da Toyota l’hanno resa ancora più bella. La modifica più evidente è il nuovo paraurti anteriore e la griglia rivisitata, che fanno sembrare la hatchback un cane da guardia ancora più feroce. La maggior parte del design rimane familiare, compresi i tre terminali di scarico attraenti sul retro. Tutte le auto australiane sono di serie con il tetto in fibra di carbonio forgiata, che prima era riservato all’Edition Morizo.

      Interni discreti ma non eccezionali

      Salendo a bordo, tutto è molto familiare e si percepisce subito un’atmosfera più premium rispetto alla GR Yaris. Mentre praticamente ogni singolo centimetro dell’interno della Yaris è realizzato in plastica dura nera, il suo fratellone maggiore ha pelle morbida-touch su cruscotto e pannelli delle porte. Tuttavia, mentre Toyota ha rinnovato gli interni della GR Yaris durante il restyling di metà vita, non ha fatto lo stesso con la Corolla, che rimane sostanzialmente invariata rispetto alla versione precedente.

      Sul cruscotto, c’è un sistema di infotainment da 8,0 pollici con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Il sistema funziona abbastanza bene quando si fa il mirroring dello smartphone, ma il software nativo è molto basico, specie rispetto a quanto si trova in Honda Civic Type R, Hyundai i30/Elantra N o VW Golf R. Questo sistema invecchia l’interno complessivo della GR Corolla, il che è un peccato.

      Per il resto, tutto è abbastanza familiare. Ci sono i sedili sportivi in pelle e Alcantara della GR come sulla Yaris e un volante identico. Ma, come il suo più piccolo fratello, anche i sedili sono ancora troppo alti e il volante troppo basso. In una Civic Type R, sembra di essere seduti dentro l’auto, mentre nella GR Corolla si ha la sensazione di essere sopra di essa.

      Altre caratteristiche importanti includono un eccellente cruscotto digitale da 12,3 pollici e un sistema audio JBL a otto altoparlanti.

      Auto compatta e stimolante

      Dopo aver guidato per la prima volta la nuova GR Corolla, devo confessare di essermi sentito un po’ deluso. Rispetto alla GR Yaris con cui convivevo prima, sembrava grande e meno speciale. Tuttavia, dopo averla sperimentata più a lungo, ho cominciato ad apprezzarne pienamente le capacità e probabilmente preferirei questa rispetto ad altre hot hatch sul mercato, tranne la Yaris.

      Come nel suo fratellino più piccolo, il turbo a tre cilindri della GR Corolla è esilarante. Produce un sound corposo e gutturale, accentuato da sibili durante il rilascio dell’acceleratore. Per il 2025, la coppia è salita da 272 lb-ft (370 Nm) a 296 lb-ft (400 Nm), e la nuova vettura si comporta bene attraverso le marce. Ma se vuoi l’auto più veloce, opta per il manuale, non per l’automatico a otto marce.

      Toyota afferma che la GR Corolla con l’automatico può arrivare a 100 km/h in 5,2 secondi, ma noi non siamo riusciti a eguagliare questa cifra, registrando il miglior tempo di 5,39 secondi con il launch control. Come sulla Yaris con la trasmissione automatica, la GR Corolla decelera bene prima di riprendere velocità, ma non dà mai la sensazione di essere particolarmente potente.

      Su una ripartenza tra i 60 e i 120 km/h, si è rivelata più lenta del previsto, con tempi attorno ai 4,7-4,8 secondi, mentre vetture come Hyundai i30/Elantra N o Civic Type R arrivano in circa 4,2-4,3 secondi.

      Se si confronta con la versione a sei marce, questa tira decisamente di più. Puoi partire più forte con il manuale, e abbiamo registrato tempi costanti di circa 5,4 secondi per i 100 km/h, anche con due cambi di marcia. Su strada, la versione a sei marce si difende bene e limita la differenza di 0,4 secondi rispetto all’automatico, e si avvicina ai principali rivali, sebbene sia ancora circa mezzo secondo più lenta della Yaris.

      Per quanto riguarda la trasmissione automatica, anche se è buona, non è eccellente. Ci sono cambi ZF più veloci sul mercato, e ovviamente non può competere in rapidità di cambi con i dual-clutch rivali. Tuttavia, a velocità ridotte, la trasmissione è morbida come il burro e effettua cambi rapidi quando si preme sull’acceleratore. Certamente amplia il pubblico a cui si rivolge, ma gli appassionati di guida dovrebbero preferire il manuale.

      Dotata di una funzione di rev-matching eccellente, il cambio a sei marce è preciso e ben calibrato. È un piacere usarlo, anche se non dà la stessa sensazione di un Type R.

      Sistema di trazione integrale eccezionale

      Un sistema AWD eccellente fa sentire la più recente Toyota GR come un vero hero delle auto da performance. Come sulla Yaris, include tre modalità che variano la distribuzione della coppia. In Modalità Normale, è 60:40, in Gravel è 53:47 e in Track oscilla tra 60:40 e 30:70.

      Le modalità Gravel e Track sono ideali per derapare su ghiaia e strade sterrate, rendendo la Corolla simile a una vera auto da rally. Con un’autoferma a mano che disconnette le ruote posteriori, è facile lasciarsi trasportare, pensando di essere un esperto di Gymkhana, facendo derapate e donuts con facilità.

      Su strada, la Toyota si comporta egregiamente. Le versioni australiane sono equipaggiate di serie con pneumatici Yokohama Advan Apex V601, contrastando con il pneumatico Michelin Pilot Sport 4S usato sulla GR Yaris. Tuttavia, questi Yokohama sono molto validi, offrendo ottima tenuta in asciutto e buona stabilità in pioggia.

      Le meno buone

      È deludente che Toyota venda la GR Corolla solo con ammortizzatori fissi. Non fraintendetemi, ha fatto un buon lavoro nell’equilibrare comfort e prestazioni, rendendola una vettura decente anche per l’uso quotidiano, ma a questo prezzo, gli ammortizzatori adattivi dovrebbero essere di serie. Dopotutto, molte rivali li hanno.

      Il feeling dello sterzo è Buono, ma non ai livelli migliori, ed è un po’ difficile capire cosa stiano facendo le ruote anteriori. Tuttavia, offre tre impostazioni diverse per il peso dello sterzo, che è un aspetto positivo.

      Recensione: Il Honda Civic Type R fa tutto alla perfezione, tranne una cosa che non dovrebbe mancare

      Sebbene la GR Corolla abbia solo tre cilindri, consuma tanto quanto le sue rivali a quattro cilindri. Toyota dichiara 8,4 l/100 km (28 mpg) per il manuale e 9,5 l/100 km (24,7 mpg) per l’automatico. Noi abbiamo visto valori più vicini a 10,0 l/100 km (23,5 mpg) e 11 l/100 km (21,3 mpg), rispettivamente, con molto viaggio in autostrada.

      Verdetto

      È un grande sollievo che Toyota non abbia modificato la ricetta vincente della prima GR Corolla. Il nuovo modello ha un leggero aumento di potenza e mantiene il carattere vivace, rendendola divertente da guidare sia a 30 mph che a velocità molto più alte.

      Ci sono rivali più raffinati, raffinati e completi, ma pochi riescono a eguagliare il carattere della Toyota. Tuttavia, per quanto sia buona, semplicemente non può competere con la GR Yaris. Scusa, America.