Этот Mustang Mach-E доказывает, что электробатареи служат гораздо дольше, чем вы думаете | Carscoops

      Владелец в основном заряжает электромобиль дома, что неизбежно помогает снизить деградацию батареи

      6 часов назад

      от Брэд Андерсон

      Дэвид Бленкл тратит в среднем 12 часов в день за рулём.

      Ford утверждает, что батарея Mach-E сохраняет 90 процентов своей ёмкости при пробеге 160 000 км (100 000 миль).

      Несмотря на использование оригинальной батареи, у Бленкла Mach-E всё ещё хватает до 467 км (290 миль) на одном заряде.

      За последние три года Дэвид Бленкл проехал на своём Ford Mustang Mach-E более 403 000 км (250 000 миль). И хотя всё ещё много скептиков, уверенно заявляющих, что электромобили не выдерживают испытание временем так же, как автомобили с ДВС, электромобиль Бленкла это опровергает.

      Читайте: Ford предупреждает покупателей, что время на лучшие предложения на электромобили в США быстро истекает

      Бленкл управляет частным транспортным сервисом в Санта-Крузе, Калифорния, и в обычный день проводит за рулём своего черного Mustang Mach-E Premium около 12 часов. Он не только предлагает платные поездки, но и бесплатно возит ветеранов и их семьи к врачам или на национальные кладбища. За всё это время его Mach-E продолжает уверенно работать без серьёзных проблем.

      Батарея, которая продолжает работать

      

      Тесты Ford показывают, что аккумуляторный блок Mustang Mach-E рассчитан минимум на 10 лет и сохраняет 90 процентов своей ёмкости при пробеге 160 000 км (100 000 миль). Несмотря на то, что у Бленкла всё ещё стоит изначальная батарея, он может проехать до 467 км (290 миль) на полном заряде.

      Чаще всего он заряжает автомобиль дома всю ночь, чтобы воспользоваться низкими тарифами на электроэнергию. В дни с длительными поездками он иногда делает быстрый заряд на общественной быстрой зарядной станции DC.

      Минимальное обслуживание, максимум использования

      Любой автомобиль, проезжающий такие расстояния, требует технического обслуживания, и Mustang Mach-E не исключение. Однако, как и другие электромобили, он гораздо проще и дешевле в обслуживании, чем автомобили с ДВС. Основной уход Бленкл сводится к поворотам шин, проверкам в несколько точек и замене салфильтров. Он активно использует систему рекуперативного торможения Ford, в результате чего его автомобиль до сих пор оснащён оригинальными тормозными колодками.

      «Самое большое заблуждение, с которым я сталкиваюсь, — это по поводу срока службы батареи и запаса хода, и я показываю им свой одометр!» — рассказал Бленкл в недавнем интервью для Ford.

      Чтобы сохранить здоровье батареи на долгий срок, он регулярно ограничивает заряд до 90 процентов — это практика, рекомендуемая многими производителями для ежедневного использования. Такой небольшой привычкой, в сочетании с постоянным графиком зарядки, он помогает Mach-E исправно работать несмотря на его интенсивную нагрузку.