Este Mustang Mach-E demuestra que las baterías eléctricas duran mucho más de lo que piensas | Carscoops

      El dueño principalmente carga el vehículo eléctrico en casa, lo que ayuda a reducir inevitablemente el deterioro de la batería.

      Hace 6 horas

      por Brad Anderson

      David Blenkle pasa un promedio de 12 horas al día conduciendo.

      Ford afirma que la batería del Mach-E debería mantener el 90 por ciento de su capacidad a los 160,000 km (100,000 millas).

      A pesar de usar la batería original, el Mach-E de Blenkle aún puede recorrer 467 km (290 millas) por carga.

      En los últimos tres años, David Blenkle ha conducido su Ford Mustang Mach-E más de 403,000 km (250,000 millas). Y, aunque todavía hay muchos detractores de los vehículos eléctricos que orgullosamente declaran que los EV no pueden soportar la prueba del tiempo como los modelos con motor de combustión interna, el Ford eléctrico de Blenkle demuestra lo contrario.

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      Blenkle opera un servicio de autos privado en Santa Cruz, California, y en un día típico pasa 12 horas al volante de su Mustang Mach-E Premium negro. No solo ofrece viajes pagos, sino que también ofrece viajes gratuitos a veteranos militares y sus familias para citas o cementerios nacionales. A través de todo ello, su Mach-E ha seguido funcionando sin problemas graves.

      Una batería que no se detiene

      Las pruebas internas de Ford indican que el paquete de baterías del Mustang Mach-E está diseñado para durar al menos 10 años y mantener el 90 por ciento de su capacidad a los 160,000 km (100,000 millas). A pesar de que el Mustang de Blenkle todavía utiliza la batería original, puede recorrer hasta 467 km (290 millas) por carga.

      La mayor parte del tiempo, lo conecta en casa durante la noche para aprovechar las tarifas eléctricas más bajas. En días más largos, a veces se complementa con una recarga rápida en un cargador público rápido de corriente continua (CC).

      Mantenimiento mínimo, uso máximo

      Cualquier coche que recorra esas distancias necesitará mantenimiento, y el Mustang Mach-E no es diferente. Sin embargo, al igual que otros EV, puede ser mucho más fácil y barato mantenerlo en servicio que un vehículo con motor de combustión interna. El plan de mantenimiento de Blenkle se compone principalmente de rotaciones de neumáticos, inspecciones multipunto y nuevos filtros de cabina. Hace buen uso del sistema de frenado regenerativo de Ford y, por ello, su Ford aún usa las pastillas de freno originales.

      “La mayor confusión que encuentro es sobre la vida de la batería y el rango, y luego les muestro mi odómetro”, dijo Blenkle en una reciente entrevista con Ford.

      Para ayudar a preservar la salud a largo plazo de la batería, limita regularmente la carga al 90 por ciento, una práctica recomendada por muchos fabricantes para el uso diario. Es un pequeño hábito que, combinado con su horario de carga constante, ha ayudado a mantener el Mach-E funcionando sin problemas a pesar de su exigente carga de trabajo.