Обзор Land Rover Defender Octa 2025: идеальный внедорожник для экстренных ситуаций

      Ник Димблби

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о машинах.

      Я ненавижу термин «bug-out». Виню за это один эпизод шоу Doomsday Preppers, который я смотрел много лет назад, ведь из уст этих людей постоянно звучало «bug-out» то тут, то там, и всё остальное. Поскольку я храню в кладовой всего одну-две банки еды, я далёк от подготовленного к апокалипсису человека, но даже я признаю, что Land Rover Defender Octa 2025 — это лучшее транспортное средство для эвакуации. Это стало очевидным во время изнурительной восьмичасовой внедорожной поездки вдоль границы штатов Колорадо и Юта.

      Это не удивительно, учитывая отличные внедорожные и дорожные характеристики обычного Defender, которые делают его идеальным для тех, кто пытается сбежать от цивилизации — или зомби. Рецепт в целом не сложный: хороший клиренс, большие углы въезда и съезда, мощная трансмиссия, умное программное обеспечение и надёжные шины.

      Ник Димблби

      Но новый Octa… он всё усилил. Это гораздо больше, чем просто топовая комплектация с несколькими дополнениями и более высокой ценой. За рулём он ведёт себя как абсолютно новый внедорожник. Внутри комфортабельно, а внешний стиль — ровно настолько мужественный. А по характеристикам? Он заставляет Bronco Raptor казаться обычной внедорожной козлотой из Tractor Supply. И, черт возьми, у меня было много хороших слов о Ford.

      Основные моменты

      Когда смотришь на презентацию Land Rover, слова вроде «динамически совершенный», «внушительный» и «самый мощный» — это типичные маркетинговые клише для флагманского автомобиля высокой производительности. Да, Defender Octa — вершина модели Defender — не только в линейке, но, вероятно, и вообще. Этот автомобиль с 2020 года — почти наверняка последняя версия Defender, которую мы увидим.

      Начнем с мотора: 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом и мягким гибридом теперь развивает 626 лошадиных сил и 590 фунт-футов крутящего момента, что заметно больше стандартных 518 л.с. и 462 фт-футов. Он разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды, и хоть это не главное в этом авто, ощущения и звук его впечатляют.

      Ключевое отличие — новая подвеска 6D, которую используют в Range Rover Sport SV. (Кстати, я уже ездил на этом автомобиле по трассе Формулы-1 и был арендован его возможностями.) Гидравлические амортизаторы с постоянной изменяемой настройкой, заменяющие стабилизаторы поперечной устойчивости, делают систему гораздо более отзывчивой и адаптивной. По сравнению с обычным Defender, угол наклона колес и стабильность на грунте и асфальте заметно улучшены — несмотря на то, что автомобиль поднят на 1,1 дюйма, центр крена остался прежним.

      В дизайне Octa чуть агрессивнее. В передней части — обновлённая решетка радиатора с большими отверстиями для охлаждения радиаторов, а сверху расположена бронзовая петля для буксировки, над защитой картера, которая тянется по всему низу кузова. Сзади — новая бампер и нижняя пластика, обрамляющие четыре выхлопные трубы, а 33-дюймовые шины и расширенная на 2,6 дюйма колея придают Octa угрожающий вид, не перебарщивая. Колёса размером 20 дюймов из серии Edition One — тоже отличные, показывают, что уникальный дизайн есть даже у более простых моделей.

      Интерьер выполнен в некоторых современных стилевых решениях, но при этом не теряет утилитарной функции. Спорт-моменты в креслах создают ощущение суперкара благодаря чуть более выраженной боковой поддержке и открытым карбоновым элементам, но обитые тканью из 3D-ткаета, они устойчивы к влаге и грязи, легко моются. Панели приборов, дверей и другие поверхности — мягкие на ощупь, в отличие от обычного Defender, что делает салон более приятным и комфортным.

      Вождение Defender Octa

      Первое испытание — трек в стиле Baja. Когда я сел за руль Octa вместе с американским гонщиком Дэвидом Джонсом, у которого был черный глянцевый Tag Heuer Carrera Chronograph, я никак не ожидал такого драйва. Его скелетонизированные черные часы как бы говорили о его характере, но я ещё не осознал этого, когда мы уже были на четырёх колесах, взлетев над стартовой линией. Первый поворот — резкий левый изгиб, сразу переходящий в узкий правый поворот. Почему его считать двумя отдельными, если можно просто выкинуть задние колёса и пройти оба за один плавный и резкий заход? Он так и сделал. Жестокость манёвра не прекращалась, ведь победитель Ле Ман и второй на «Инди 500» продолжали выжимать максимум из машины, рассказывая мне, что и как я должен делать, когда мы поменялись местами. Ну ладно.

      Я включил режим вождения Octa и начал первый круг — он казался медленным по сравнению с темпом Джонса. На втором круге почувствовал сбалансированную подвеску и очень острый отклик руля. Я был поражён её маневренностью и быстрым реагированием даже при плохом сцеплении. Задняя часть была игривой и скользкой, но ощущение, что сейчас я что-то сломаю, — отсутствовало. Вырезки с камнями, которые я видел глазами, я не чувствовал на ощущениях в теле — всё было под контролем, и я просто сохранял скорость, чтобы подвеска и система контроля сцепления работали так, как должны. На третьем круге я собрал все моменты и даже повторил дрифт Джонса на первых двух поворотах. Чувствовал себя героем ралли. Я управлял настоящим раллийным автомобилем раньше, и Octa делал его управление легким и забавным — на грязи, в то время как раллийная машина заставляла меня бояться за свою жизнь.

      До конца не осознавая, как Land Rover превратил Defender в раллийную грузовую машину, сохранив при этом его утилитарные качества, я проснулся на следующий день, готовый провести весь день на тропах. Мы стартовали к юго-западу от Гранд-Джанкшн и углублялись в Глейд-Парк, поднимаясь на несколько тысяч футов в высоту. В пути вниз мы проехали по самому краю Мобэ в Юте и пересекли реку, а затем вернулись к лагерю по реке Колорадо. Маршрут был выбран быстро, как только мы вышли на тропу.

      Мой страх и благодарность за участие гида Мэтта возросли через час езды — это было испытание не только для техники, но и для меня. Эта тропа предназначена не для фотографий, а чтобы проверить железо и мои навыки. Один сантиметр смещения колеса — и всё может закончиться очень плохо.

      Шины Goodyear Wrangler Duratrac R/T цеплялись за рыхлые камни, редко сбивая скорость благодаря системе Terrain Management. Я был в режиме понижения передач (4Lo), на самой высокой настройке подвески, дающей 12,7 дюйма клиренса. Казалось, что мы могли бы пройти это на 4H или даже в автоматическом режиме, но Мэтт объяснил, что, учитывая долгий путь и жару под 40 градусов, лучше избегать лишних пробуксовок и перегрева деталей. Мы также ехали со стандартным давлением в шинах (37 psi), чтобы показать, что Octa не нуждается в специальных подготовках для езды по бездорожью.

      Стрёмные повороты-спирали быстро проверили все системы автомобиля. Полное поворот руля в одну или другую сторону при работе дифференциалов — это серьёзное испытание для 5900-фунтового внедорожника без пробуксовки колес. Камни небольшого размера гидравлические амортизаторы легко поглощали, позволяя шинам двигаться прямо по ним, не нарушая баланс. Впечатляло не только то, что я почти не использовал задние камеры, — это было важно для определения курса, — но и то, как легко и точно можно было управлять машиной даже на самых сложных участках.

      Для такого мощного двигателя — 626 л.с. — плавные и аккуратные движения газа были просты, особенно на подъёмах и спусках по камням; тормоза отлично сбалансированы — достаточная мощность, но без ощущения «срывка». Точно так же рулевое управление с рулевой рейкой соотношением 13.7:1 делало управление очень быстрым и точным даже на самых сложных тропах, практически без дополнительного руления.

      Когда мы спускались с гор, я понял — подвеска способна выдержать многократные часы жесткого бездорожья, но моё пояснице было не очень комфортно. Это был самый экстремальный маршрут, что я когда-либо испытывал на любом авто, и оно казалось бесконечным. Ветки и природные детали оставляли свои следы на кузове дорогих Defender, а подкапотная защита работала не без причины.

      После обеда путь продолжился шесть часов — и остался только последний участок по гладкому асфальту, где V8 заорал во весь голос. Как в фильме о Джеймсе Бонде, десять тёмных Defender извивались по дорогам вокруг Мобэ — словно в пути к логову суперзлодея. В режиме Sport (аналогичный Octa-режиму для рыхлых поверхностей) Land Rover демонстрировал характер: V8 просился разогнаться сильнее, тормоза Brembo хватали лучше на поворотах, а выхлопные трубы создавали настоящий шум. Как и в бездорожье, на асфальте забываешь, что едешь на 5-метровом SUV — крен минимален даже при движении со скоростью за 130 км/ч. Тогда мой напарник попросил меня не перебарщивать и остановиться.

      Даже при использовании шипованных шин Goodyear Duratrac, рассчитанных на скорость до 160 км/ч, дорожный шум был минимален, и можно было спокойно вести беседу или слушать музыку, пролетая по ущелью.

      Первое мнение

      За $170 200 Defender 110 Octa Edition One 2025 — очень дорогая игрушка. Если обычный Defender уже был статусным выбором для обеспеченных людей из пригородов, то Octa — явно подарок без ограничений по бюджету для тех, кто любит побеждать. Независимо от того, ездит ли он где-то кроме бездорожья, — всё, что построено Land Rover, захватывает дух и, говоря честно, — стоит каждой копейки.

      Чтобы понять его возможности и получить удовольствие от управления, достаточно посмотреть на характеристики. В эпоху, когда большинство серийных машин должны иметь смысл, Octa создан просто потому, что может. А в 2026 году он даже примет участие в гонках ралли-рейд Дакар и чемпионате мира по ралли‑рейду — настолько он крут.

      Есть ли смысл покупать его за деньги? Нет, конечно. Хотите, я бы с радостью взял бы его даже под названием Bug-Out Edition? Конечно!

      Цена базовой комплектации Defender 110 Octa 2025 (по тесту): $153 625 (или $170 200).

      Мощность: 4.4-литровый гибридный V8 с турбонагнетателем — 626 л. с. при 7000 об/мин

      Крутящий момент: 590 фунт-фут при 1800 об/мин

      Количество мест: 5

      Объём багажника: 34 кубических фута

      Снаряжённая масса: 5900 фунтов

      Максимальная буксировка: 8200 фунтов

      Экономия топлива EPA: 15 миль на галлон в городе, 19 — на шоссе, 17 — в среднем

      Общий балл: 9 из 10