Reseña del Land Rover Defender Octa 2025: el SUV definitivo para huir

      Nick Dimbleby

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      Odio el término “bug-out”. Culpo al único episodio de Doomsday Preppers que vi hace años, ya que cada otra palabra que salía de esas personas era bug-out esto, bug-out aquello y bug-out todo. Dado que solo mantengo una o dos latas de comida en mi despensa a la vez, estoy lejos de ser un preparacionista, pero incluso yo puedo admitir que el Land Rover Defender Octa 2025 es el vehículo definitivo para escapar en caso de apuro. Esto se evidenció claramente durante una extenuante excursión fuera de ruta de ocho horas a lo largo de la frontera de Colorado y Utah.

      Esto no es una gran sorpresa, dada la excepcional conducta fuera y sobre camino del Defender regular, que ya lo convierte en el vehículo ideal para quienes intentan escapar de la civilización—o de los zombis. La receta no es exactamente complicada; buena altura libre al suelo, buenos ángulos de aproximación y salida, tren motriz capaz, software inteligente y un conjunto sólido de neumáticos.

      Nick Dimbleby

      El nuevo Octa, sin embargo… lo lleva todo al siguiente nivel. Es mucho más que una versión superior con algunos añadidos y un precio más elevado. Desde el volante, se conduce como un SUV completamente nuevo. Es cómodo por dentro, con justo la cantidad de machismo exterior. ¿Y su rendimiento? Bueno, hace que un Bronco Raptor parezca un kart de campo simple. Y, diablos, tenía muchas cosas buenas que decir sobre el Ford.

      Lo Básico

      Al revisar el anuncio de Land Rover, verás palabras como “dinámicamente logrado,” “imponente” y “más potente.” Ya sabes, las palabras de moda habituales para un nuevo vehículo insignia de alto rendimiento. Sí, el Defender Octa es la cúspide del Defender—no solo en la gama, sino probablemente por una buena razón. Habiendo existido desde 2020, casi seguramente esta sea la última versión de este Defender que veremos.

      Empecemos con el motor: un V8 biturbo de 4.4 litros, híbrido suave, que ahora produce 626 caballos de fuerza y 590 lb-pie de torque, un aumento considerable respecto a las 518 hp y 462 lb-pie estándar. Es capaz de acelerar de cero a 100 km/h en tan solo 3.8 segundos, y aunque ese no es exactamente el propósito de este vehículo, se siente y suena increíble al hacerlo.

      Jerry Perez

      Un diferenciador clave es la nueva suspensión 6D, que también equipa el Range Rover Sport SV. (Por lo que vale, he probado ese coche en un circuito de F1 y me dejó impresionado con su capacidad). Un sistema de amortiguadores semiactivos hidráulicos interconectados y de variación continua reemplaza las barras estabilizadoras, logrando una respuesta mucho más rápida y adaptable. Comparado con el Defender regular, la articulación de las ruedas mejora considerablemente, así como la estabilidad en tierra y asfalto—tanto que el centro de rol permanece igual a pesar de estar a 28 mm (1.1 pulgadas) más alto.

      En diseño, el Octa es ligeramente más agresivo. En la parte frontal, una parrilla rediseñada con aberturas más grandes alimenta los radiadores reubicados, y un gancho de recuperación de color bronce se sitúa sobre las placas de protección inferiores, que cubren toda la longitud de la parte inferior. En la parte trasera, un parachoques nuevo y la fascia inferior enmarcan cuádruple de escape, mientras que neumáticos de 33 pulgadas y una vía 66 mm (2.6 pulgadas) más ancha dan al Octa una apariencia imponente sin exagerar. Las ruedas Edition One de 20 pulgadas son fenomenales, demostrando que un gran diseño no es exclusividad de los Rovers más lujosos.

      Jerry Perez

      El interior se ha enriquecido en varios aspectos, pero no tanto como para que el Octa pierda su carácter utilitario. Los asientos de alto rendimiento parecen sacados de un súperauto, con un refuerzo ligeramente más pronunciado y carcasas de fibra de carbono cortada, pero están recubiertos con tejidos de alto rendimiento en 3D ¡para que puedan mojarse y ensuciarse sin problemas de limpieza! El tablero, las puertas y otros paneles tienen superficies más suaves, a diferencia del Defender normal, lo que hace que la cabina luzca más agradable y sea algo más cómoda.

      Conduciendo el Defender Octa

      Primero, probé una pista de tierra al estilo Baja. Cuando me subí al Octa con Davy Jones, un auténtico crack del automovilismo americano, al volante, no pensé que sería una experiencia reveladora. Su cráneo, un Tag Heuer Carrera Chronograph negro, debería haberme avisado de sus tendencias, pero ni siquiera procesaba eso cuando ya estábamos con las cuatro ruedas fuera del suelo en la línea de inicio. Primera curva, una torsión a la izquierda que condujo de inmediato a una derecha cerrada. ¿Por qué tratar eso como dos curvas separadas cuando puedes simplemente sacar la parte trasera en la torsión y luego girar fuerte al otro lado para deslizarlo en un solo movimiento? Eso fue lo que hizo. La ferocidad no terminó allí: el ganador de Le Mans y subcampeón de las 500 Millas de Indianápolis siguió acelerando por la pista llena de baches mientras me decía qué debería y qué no debería hacer cuando cambiamos de asiento. Vale.

      Activé modo de conducción Octa y comencé mi primera vuelta, que se sintió como un reptar en comparación con el ritmo de Jones. Mi segunda vuelta me permitió experimentar la suspensión equilibrada y la dirección súper rápida del Octa. Quedé impresionado por su agilidad y la respuesta precisa al girar, incluso en condiciones de agarre muy adversas. La parte trasera era juguetona y deslizante, pero nunca tuve esa sensación de “¡ay, mierda!” como cuando vas a volcar. Las rampas y obstáculos visibles para mí, no se sentían con el trasero, y solo tenía que mantener el impulso para que la suspensión y el control de tracción hicieran su trabajo correctamente. En mi tercera vuelta, ajusté cada pieza y hasta reproduje el derrape de Jones en las primeras dos curvas. Me sentí un héroe del rally. He conducido autos de rally de verdad antes, y el Octa facilitó y divirtió mucho manejarlos a una velocidad absurda en tierra, en comparación con el vehículo de rally que me hacía temer por mi vida.

      Sin entender todavía completamente cómo Land Rover convirtió un Defender en un camión de raid de rally, manteniendo su carácter utilitario, me desperté la mañana siguiente listo para un día entero en la pista. Comenzaríamos suroeste de Grand Junction y nos adentraríamos en Glade Park, donde subiríamos varios mil pies en elevación. De regreso, recorreríamos el borde de Moab en Utah y cruzaríamos un río antes de seguir el río Colorado de regreso al campamento. Land Rover no perdió el tiempo con el recorrido, ya que la dificultad empezó a los minutos de comenzar la ruta.

      Jerry Perez, Nick Dimbleby

      No me había sentido tan feliz con la decisión de Land Rover de enviar un guía en trail conmigo en el coche. No era mi primera aventura, ¿sabes? Pero tras una hora de expedición, agradecí muchísimo la presencia y el asesoramiento experto de Matt. Esta ruta no solo era para las increíbles fotos que ven aquí, sino también para poner a prueba el hardware y mis habilidades. Poner un neumático a una pulgada del lugar correcto puede ser lo último que hagas.

      Los neumáticos Goodyear Wrangler Duratrac R/T trepaban los rocosos sueltos cubiertos de tierra, casi sin perder tracción gracias al sistema Terrain Management. Iba en 4Lo y con la suspensión en su ajuste máximo, con 320 mm (12.7 pulgadas) de altura libre. Sentí que podríamos haber conquistado ese tramo en 4Hi o Auto, pero Matt explicó que, considerando las muchas horas que nos quedaban y el calor de 40 °C (105 °F), era mejor evitar deslizamientos innecesarios que sobrecalentarían los componentes. Además, íbamos a recorrer toda la ruta con la presión recomendada para manejar en la calle (37 psi), para demostrar que el Octa no requiere preparativos especiales para brillar fuera de camino.

      No tardaron en poner a prueba todos los sistemas las peligrosas horquillas en ascenso. Girar totalmente el volante a un lado o al otro, solicitando que los diferenciales impulsen un SUV de 2,680 kg (5,900 libras) sin patinar es difícil. Los rocos grandes no fueron rival para las ballestas neumáticas, que los absorbieron con facilidad, permitiendo que las ruedas pasaran por encima sin desequilibrar el vehículo. También, nunca había dependido tanto de las cámaras delantera y lateral como ese día; marcaron la diferencia entre seguir subiendo o tener que detenerse cada dos minutos para analizar el sendero.

      Con 626 hp, aplicar suavemente el acelerador en las pendientes grandes fue fácil, especialmente en ascensos o descensos. Asimismo, el pedal de freno estuvo calibrado de manera perfecta, ofreciendo mordiente sin ser excesivamente brusco. Como en la pista de Baja, la dirección específica del Octa (razón 13.7:1) hacía que fuera rápido y sencillo navegar por los senderos más estrechos sin mucho movimiento de la carrocería.

      Bajar de las montañas demostró que, aunque la suspensión del Octa podía resistir horas de trabajo extremo, la parte inferior de mi espalda no tanto. Este fue sin duda el sendero más agresivo que he experimentado en cualquier vehículo, y parecía interminable. Las ramas y otros elementos de la naturaleza dejaron su huella artística en los paneles de los Defenders de seis cifras, y podía escuchar cómo el protector inferior hacía su trabajo una y otra vez.

      Tras el almuerzo, quedaban seis horas de recorrido y dos por hacer. Finalmente, llegó una superficie lisa y curva para liberar al V8 y oír su rugido. Como en una película de James Bond, una caravana de diez Defender oscuros serpenteaba por caminos rurales alrededor de Moab, como si fuéramos en camino a la guarida de un supervillano. En modo Sport (el modo Octa es prácticamente igual, pero para superficies sueltas), el Land Rover tenía una actitud bastante agresiva; el V8 simplemente quería seguir empujando, los frenos Brembo nuevos mordían más profundo en las curvas, y los cuádruples de escape hacían todo el ruido posible. Igual que en tierra, momentáneamente olvidabas que manejabas un SUV de 4.9 metros de largo, porque la inclinación de la carrocería era mínima incluso a más de 130 km/h (80 mph). Aquí, mi copiloto amablemente me pidió que pusiera límites. Incluso con los neumáticos Goodyear Duratrac, de banda de rodadura rugosa y calificados para 155 mph, el ruido en carretera era mínimo, y era fácil mantener una conversación o escuchar música mientras descendíamos por un cañón.

      El Veredicto Temprano

      Con un precio de 170,200 dólares, el Defender 110 Octa Edition One en color Faroe Green que destrocé sin piedad es un juguete muy costoso. Si el Defender regular ya era la opción de alto nivel para padres suburbanos con buen poder adquisitivo, el Octa seguramente sea el regalo sin limitaciones presupuestarias para parejas con trofeos. Independientemente de si lo usan en diferentes terrenos, lo que Land Rover ha construido aquí es simplemente impresionante, y—casi no puedo creer que diga esto—vale cada dólar de su precio.

      No basta con verlo, revisar sus especificaciones o incluso leer mis palabras para comprender cuán capaz es, o saber qué placer es conducirlo. En una era donde los vehículos producidos en masa deben tener sentido (especialmente los SUV), el Octa existe simplemente porque puede. De hecho, en 2026, incluso competirá en el Dakar y el Campeonato Mundial de Rally-Raids—así de impresionante es.

      ¿Tiene sentido financiero comprar uno? En absoluto. ¿Lo compraría incluso si se llamara la Edición Bug-Out? Claro que sí.