Мощный пятисекционный роторный двигатель звучит больше как V10 из Формулы-1, нежели сам V10 Формулы-1.

      Mazzei Formula на YouTube

      Подписывайтесь на ежедневную рассылку The Drive

      Свежие автомобильные новости, обзоры и статьи.

      Не знаю, как вы, но мне уже надоело, что каждый высокооборотистый движок сравнивают с V10 Формулы-1. Я понимаю — ютуберы стремятся к просмотрам, а мы, автолюбители, ностальгируем по 2000-м. Однако, по правде говоря, большинство самодельных проектов из гаража не звучат как V10 Формулы-1.

      Тем не менее, этот безумный пятисекционный роторный двигатель с турбиной на 106 миллиметров — это звук.

      Это работа Дэвида Маццеи, основателя компании Mazzei Formula. Он сосредоточен на экстремальных роторных двигателях и ранее собрал четырехсекционный мотор для FD RX-7. Эта сборка под названием Formula Five основана на кит-каре Superlite SL-C и становится всё более невероятной.

      Маццеи начал этот проект в 2021 году, когда приобрел SL-C. Он описал свои планы на автомобиль в посте на форуме gt40s.com:

      «Пятироторный — первый в мире. Коленвал сейчас балансируется. Мы планируем использовать фрезерованный двигатель, полный периферийный порт и модифицированную турбину G57, чтобы получить около 1500 л.с. на задние колёса и достичь звука V10 Формулы-1. Роторный двигатель зажигает один раз за оборот, в то время как четырехтактный поршневой — один раз через оборот. С углом развала кулачков 72 градуса и равной длиной коллектора five-into-one с углом слияния и дизайном, имитирующим четырехроторный Mazda 787b, мы предполагаем, что он должен звучать как V10 Формулы-1 на 18 000 [об/мин], работая на 9000 об/мин. Основная третья гармоника, одна — тоника, третья и октава выше основного.»

      Кажется, это говорит человек, который знает, о чем говорит.

      Перемотаем примерно на четыре года вперед, и Маццеи сдержал свое обещание. На этой неделе он выложил видео, где Formula Five едет по дороге, с камерами внутри и снаружи автомобиля. Моим любимым ракурсом стала съемка сзади, где в фокусе двигатель и огромная 106-миллиметровая турбина, прикрученная сзади.

      В трансмиссии установлен секвентальный редуктор Holinger MXT с пневматическим приводом, который усиливает звук при переключении передач. Что касается 3,3-литрового двигателя, то у него шестиступенчатая система смазки сухого картера и топливный насос с прямым приводом через шестерню с косыми зубьями. Если честно, я даже не знал, что система сухого картера может быть шестиступенчатой, и никогда не слышал о топливном насосе с прямым шестерёнчатым приводом. Похоже, мне стоит больше времени проводить на пит-лейне.

      Смотрев это видео, я понимаю, что никогда не смогу построить что-то подобное. И знаете что? Это нормально. Я с удовольствием оставлю амбициозные проекты таким людям, как Маццеи, у которых есть ум и, что важно, терпение, чтобы довести их до конца.

      Вот это звук.

      Есть вопрос или совет для автора? Напишите напрямую: [email protected]