El sonido de este motor de cinco rotores sobrealimentado en masa se asemeja más al de un F1 V10 que al de un auténtico F1 V10.

      Mazzei Formula a través de YouTube

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      No sé ustedes, pero estoy cansado de que cada motor de altas revoluciones se compare con un V10 de Fórmula 1. Entiendo que los YouTubers buscan clics, y nosotros, los entusiastas de los autos, caemos fácilmente en esa dulce nostalgia de los años 2000. Pero la verdad es que, en la mayoría de los casos, cualquier proyecto artesanal del que hablen no suena como un V10 de F1.

      Sin embargo, este impresionante motor rotativo de cinco rotores con un turbo de 106 milímetros sí lo hace.

      Es obra de David Mazzei, quien fundó una empresa llamada Mazzei Formula, especializada en motores rotativos excepcionales. Antes de esto, construyó un motor de cuatro rotores para un FD RX-7. Esta creación, denominada Formula Five, se basa en un auto kit Superlite SL-C y a partir de ahí, todo se descontrola.

      Mazzei inició el proyecto en 2021 tras adquirir el SL-C. Escribió sobre sus planes para el auto en un foro de gt40s.com:

      “Motor de cinco rotores, el primero en el mundo. El cigüeñal está actualmente en proceso de equilibrado. Planeamos usar un motor de bloque macizo, con puerto periférico completo y un turbo G57 modificado para alcanzar alrededor de 1,500 [caballos de fuerza a las ruedas traseras] y lograr un sonido de V10 de F1. El motor rotativo enciende una vez por revolución, mientras que el pistón de cuatro tiempos enciende una vez cada dos revoluciones. Con ángulos de lóbulos de 72 grados y un colector de cinco en uno con ángulos y diseño que imita al cuatro rotores [Mazda] 787b, teorizamos que debería sonar idéntico a un V10 de F1 a 18,000 [rpm], cuando funcione a 9,000 rpm. Tercer armónico principal, uno siendo la tónica raíz, y el tercero y octava por encima de la raíz.”

      Para mí, eso suena como alguien que sabe de lo que habla.

      Avancemos cuatro años y Mazzei ha cumplido su promesa. Publicó un video esta semana mostrando el Formula Five en la carretera, con cámaras dentro y fuera del auto. Mi ángulo favorito es el trasero, que se centra en el motor y el enorme turbo de 106 milímetros montado en la parte posterior.

      Cuenta con una caja secuencial Holinger MXT operada por aire que mejora el sonido al cambiar de marcha. En cuanto al motor de 3.3 litros, tiene un sistema de lubricación por cárter seco de seis etapas, con una bomba de combustible de engranaje recto controlada por cable. Para ser honesto, ni siquiera sabía que un sistema de cárter seco podía tener seis etapas y nunca había oído hablar de una bomba de combustible de engranaje recto. Supongo que eso indica que debo pasar más tiempo en los pits.

      Ver este video me hace darme cuenta de que nunca podré construir algo así. ¿Y saben qué? Está bien. Estoy más que satisfecho de dejar los proyectos locos en manos de personas como Mazzei, que tienen la inteligencia y, lo más importante, la paciencia para llevarlos a cabo.

      Vaya sonido.

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