Un cinque rotori con turbocompressore estremamente potente suona più come un V10 di F1 che un vero V10 di F1.

      Mazzei Formula via YouTube

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      Non so voi, ma sono stanco che ogni motore ad alti regimi venga paragonato a un V10 di Formula 1. Cioè, capisco—gli YouTuber vogliono click e noi appassionati di auto siamo vittime di quella dolce nostalgia degli anni 2000. Ma la verità è che, la maggior parte delle volte, qualunque progetto costruito in garage di cui parlano non suona affatto come un V10 F1.

      Questo folle cinque rotori con un turbo da 106 millimetri, però, sì.

      È opera di David Mazzei, che ha fondato un’azienda chiamata Mazzei Formula. È specializzato in motori rotativi esagerati e, prima di questo, aveva costruito un quattro rotori per una FD RX-7. Questa realizzazione, soprannominata Formula Five, utilizza come base una kit car Superlite SL-C e da lì si spinge oltre ogni limite.

      Mazzei ha iniziato il progetto nel 2021 quando ha acquistato la SL-C. Ha descritto i suoi piani per l’auto in un post sul forum gt40s.com:

      “Cinque rotori, il primo al mondo. L’albero motore è attualmente in bilanciatura. Abbiamo in programma di utilizzare un motore billet, full peripheral port, e un turbo G57 modificato per raggiungere circa 1.500 cavalli [alla ruota posteriore] e produrre un suono da V10 di F1. Il rotativo accende una volta per giro, il pistone a quattro tempi accende una volta ogni due giri. Con l’offset degli angoli delle camme a 72 gradi, e un collettore a cinque-in-uno di lunghezza uguale con angolo di fusione e design del collettore che imita il quattro rotori della [Mazda] 787b, teorizziamo dovrebbe suonare identico a un V10 F1 a 18.000 [giri/min] quando gira a 9.000 giri. Terza armonica maggiore, una come tonica fondamentale, la terza e l’ottava sopra la fondamentale.”

      Secondo me, sembra proprio uno che sa quel che dice.

      Avanziamo velocemente di circa quattro anni, e Mazzei ha mantenuto la promessa. Ha caricato un video all’inizio di questa settimana che mostra la Formula Five su strada, con telecamere sia all’interno che all’esterno dell’auto. La mia inquadratura preferita dev’essere quella posteriore, concentrata sul motore e sul mastodontico turbo da 106 mm sistemato dietro.

      È dotata di un cambio sequenziale transaxle Holinger MXT azionato ad aria che rende il suono ancora più bello mentre scala le marce. E per quanto riguarda il motore da 3,3 litri, dispone di un sistema di lubrificazione a carter secco a sei stadi con pompa del carburante a ingranaggi condotta da cavo. Essere onesto con voi, non sapevo nemmeno che un sistema a carter secco potesse avere sei stadi, e non avevo mai sentito parlare di una pompa del carburante a ingranaggi. Immagino che significhi che devo passare più tempo ai box.

      Guardando questo video mi rendo conto che non sarò mai in grado di costruire qualcosa del genere. E sapete cosa? Va bene così. Sono più che felice di lasciare questi progetti folli a persone come Mazzei che hanno l’intelligenza e—cosa importante—la pazienza per portarli a termine.

      Che suono, ragazzi.

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