Автомобильная промышленность Китая — это улица одностороннего движения: экспорты растут, а импорт рушится | Carscoops

      Количество новых энергетических автомобилей, экспортированных из Китая, выросло на 43 процента в мае

      14 часов назад

      автор: Бред Андерсон

      За первые пять месяцев текущего года страна экспортировала 2,83 миллиона автомобилей.

      Общий объем автомобильного экспорта за год вырос на 20 процентов и составил 682 000 единиц в мае.

      При этом, пока экспорт рос, импорт сократился на 25 процентов и составил примерно 47 000 единиц в прошлом месяце.

      Автомобильная промышленность Китая продолжает динамично развиваться, но не в том направлении, которое ожидали некоторые западные аналитики. Хотя глобальный экспорт страны продолжает расти, импорт автомобилей снижается — ранее не такого уровня. Этот сдвиг отражает не только изменившуюся рыночную ситуацию, но и сохраняющееся напряжение в связи с продолжающейся торговой войной с Соединенными Штатами, которая вновь оказалась в центре внимания после прихода президента Трампа на второй срок.

      Читать: В крупнейшем в Китае производителе электромобилей начинают появляться трещины

      Данные Ассоциации автомобильных дилеров Китая (CADA) показывают, что импорт автомобилей в Китай в мае упал на 25 процентов и составил примерно 47 000 единиц. За пять месяцев импорт снизился примерно на 33 процента и составил 180 000. Хотя Трамп, безусловно, хотел бы увидеть больше автомобилей американского производства на китайских дорогах, этого пока не происходит.

      Импорт легковых автомобилей из США в Китай резко снизился в прошлом месяце на 68 процентов и составил всего 3 130 единиц. Это снижение не является единичным случаем — за первые пять месяцев года импорт снизился на 48 процентов и достиг 18 849.

      Временное перемирие между двумя странами дало надежду на стабильность. 12 мая Китай и США договорились о 90-дневной паузе в повышении тарифов, однако существующие пошлины остаются в силе. В Китае автомобили из США с двигателями объемом более 2,5 литров по-прежнему облагаются 25-процентным тарифом, а модели с меньшими двигателями — 15-процентным.

      Тарифные барьеры идут в обе стороны

      Тем временем, США не особенно распахнули врата для китайских автомобилей. Помимо своих тарифов, США недавно приняли правила, фактически запрещающие импорт всех китайских автомобилей из-за опасений национальной безопасности. Новые правила касаются «продажи или импорта» программного обеспечения для подключенных автомобилей, происходящего из так называемых «стран, вызывающих озабоченность», куда строго входит Китай.

      Ассоциация автомобильных дилеров Китая не разглашает данные по брендам, но среди крупнейших импортеров — GM, Ford и Tesla. Также BMW экспортирует много автомобилей из США в Китай.

      Япония занимает лидирующие позиции как страна, отправляющая наибольшее количество автомобилей в Китай — за первые пять месяцев было поставлено 70 037 единиц. На втором месте Германия — 41 675, а на третьем Словакия — 25 833.

      Рост экспорта не показывает признаков замедления

      Несмотря на замедление импорта в Китай, экспорт автомобилей из страны продолжает расти. За период с января по май Китай экспортировал 2,83 миллиона автомобилей — на 16 процентов больше по сравнению с предыдущим годом. В мае экспорт был особенно высоким: всего 682 000 автомобилей, что на 20 процентов больше по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Неудивительно, что особенно популярны новые энергетические автомобили страны, включая BEV и PHEV.

      В мае экспорт NEV (новых энергетических автомобилей) из Китая составил 296 000 единиц — рост на 43 процента. Основные рынки сбыта NEV включают Бразилию (35 478 единиц), Бельгию (30 405), Филиппины (21 517), Великобританию (21 456), Мексику (14 587) и Австралию, которая получила 14 250 новых NEV из Китая в мае.