Последние модели Tesla 3 И Y Только что вышли из строя | Carscoops

      Трансформация бросается в глаза, хотя не всем нравятся экстремальные перепады и агрессивные углы развала

      6 июня 2025 года в 20:19

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       автор: Танос Паппас

      

      

      

      

      

      

      

      T-Demand представил модифицированные электромобили Tesla Model 3 и Y с экстремально низкой посадкой.

      Оба электромобиля оснащены специальной пневмоподвеской, улучшенными тормозами и легкосплавными дисками, продаваемыми на вторичном рынке.

      Модернизация шасси делает акцент на агрессивном стиле, а не на практичности, и обходится дорого.

      

      В то время как безупречный имидж Tesla, как правило, отдает предпочтение минималистичному дизайну, а не дикой кастомизации, это не помешало некоторым тюнерам придать своим электромобилям гораздо более эффектный вид. Японская компания T-Demand, наиболее известная своими модификациями Toyota и Lexus, теперь нацелилась на Tesla Model 3 и Model Y, которые отличаются заниженной посадкой.

      

      

      Верная своим корням, компания T-Demand оснастила оба Tesla фирменными элементами подвески, кардинально изменив их конструкцию. Результат? Два электромобиля, которые ездят намного дешевле, чем все, что когда-либо сходило с конвейера Fremont.

      Подробнее: Toyota Crown Signia превратилась в универсал, которым она всегда должна была быть

      Начиная с Tesla Model Y Juniper, электрический кроссовер оснащается новым комплектом 21-дюймовых легкосплавных дисков, обутых в низкопрофильные шины Nitto (245/35R21). Благодаря специальной настройке пневмоподвески дорожный просвет был снижен до уровня спортивного автомобиля, благодаря чему Model Y стала больше похожа на свою родственную модель 3.

      

      

      

      

      Она стала не только ниже, но и шире благодаря крутому отрицательному развалу обеих осей на 5,5 градусов. T-Demand не остановилась на достигнутом, добавив комплект тормозов performance с дисками диаметром 380 мм (15 дюймов) и шестипоршневыми суппортами.

      Модель 3 Highland стала еще дешевле

      Модель 3 Highland придерживается той же концепции, но расширяет технические характеристики. Он ездит на 20-дюймовых легкосплавных дисках в паре с растянутыми шинами 255 / 30R20 и отличается еще более агрессивной регулировкой: 8 градусов отрицательного развала спереди и 9 градусов сзади.

      Этот седан также оснащен специальными рычагами подвески (ProArm) и трехступенчатой пневмоподвеской с регулируемой высотой (ProDamper Airsus). При минимальных нагрузках кузов Tesla едва достает до асфальта, что делает его наиболее подходящим для ровных японских шоссе, а не для типичных улиц с лежачими полицейскими и выбоинами.

      

      

      

      

      

      

      

       Модифицированная модель Tesla Model 3 (вверху) по сравнению с моделью Y (внизу).

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Оба демонстрационных автомобиля были изготовлены на заводе Man'z и основаны на заднеприводных вариантах. Выполненные в белом цвете, со стандартными панелями кузова и однодвигательными электрическими трансмиссиями, они улучшают внешний вид и подвеску, а не гонятся за производительностью.

      Чистый внешний вид и приемлемая цена

      Конечно, достижение такой экстремальной позиции обходится недешево. Базовый комплект пневмоподвески, включающий систему регулирования давления, стоит 780 000 йен (5400 долларов). Добавьте к этому все компоненты подвески ProArm, и вы получите дополнительные 1 204 500 йен (8 400 долларов). К высокоэффективному тормозному комплекту добавляется еще 1 280 400 йен (8 900 долларов), и это до того, как вы добавите новые диски и шины.

      Подробнее: Европейцы перестали пользоваться Tesla, за исключением одной страны, Которая не может перестать покупать

      

      

      Все вышеуказанные цены указаны без учета налогов и не включают комплектацию. Для клиентов из США, заинтересованных в том, чтобы привезти этот японский стиль в США, мы обратились в американское подразделение T-Demand за расценками, но пока не получили ответа.

      Приталенный внешний вид понравится не всем, особенно если учесть, что это происходит в ущерб повседневной практичности и не обеспечивает реального повышения производительности. Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что ультранизкая посадка привлечет внимание и, вероятно, вызовет не один интерес, где бы она ни была.

      

      

      

      T-Спрос