Этот электромобиль оснащен самым большим в мире капотом-раскладушкой | Carscoops

      Предыдущим рекордсменом по производству самой большой раскладушки был Genesis G90

      , выпущенный Брэдом Андерсоном 9 часов назад

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Массивная алюминиевая раскладушка YU7 занимает в общей сложности почти 34 квадратных фута.

      Xiaomi представила три версии внедорожника с одним и двумя двигателями.

      Цены на полностью электрическую модель, конкурирующую с Tesla Model Y, будут объявлены в июле.

      

      Очевидно, что Xiaomi решила, что одного из самых быстрых и мощных электромобилей на рынке недостаточно. Ранее в этом месяце компания представила долгожданный YU7, свою вторую модель и первый в истории внедорожник, следующий за SU7. Несмотря на то, что он имеет много общих элементов дизайна с седаном, YU7 крупнее и обладает своими уникальными характеристиками. И, в довершение всего, он также может похвастаться самым большим откидным капотом из всех серийных автомобилей, представленных в настоящее время на рынке.

      

      

      Новые данные из Китая показывают, что массивный капот-раскладушка YU7 занимает площадь в 3,11 квадратных метра (33,5 квадратных фута или 4820 квадратных дюймов). Это существенный скачок по сравнению с впечатляющими 2,6 квадратными метрами Genesis G90 (28 квадратных футов или 4030 квадратных дюймов). Именно этого не хватало миру электромобилей - полномасштабного конкурса по измерению капота.

      Читайте: Genesis G90 оснащен самой большой в мире вытяжкой-раскладушкой из всех выпускаемых моделей

      Обычно вытяжка такого размера, как у YU7, должна весить немало. Но вместо стали Xiaomi изготовила ее из алюминия и, таким образом, уменьшила ее вес вдвое. Однако, несмотря на свою легкую конструкцию, он все равно нуждается в поддержке с помощью пары массивных стоек, чтобы не развалиться, как хлипкий шезлонг.

      

      

      

      

      Под всем этим металлом в YU7 находится 141-литровый (4,9 кубических фута) отсек для хранения, или “багажник”, если хотите разобраться в технике. Это не самый большой багажник в мире электромобилей, но он достаточно вместительный. Однако здесь есть небольшая загадка, так как неясно, является ли это новинкой для одноместной заднеприводной модели, или же это также присутствует в двух двухмоторных полноприводных версиях.

      

      

      

      Xiaomi / Autohome

      Одной из самых интересных особенностей YU7 является узкий панорамный дисплей HyperVision диагональю 43,3 дюйма, расположенный в нижней части лобового стекла. Он содержит всю важную информацию об автомобиле и мультимедийный экран перед пассажиром. BMW также работает над аналогичным панорамным дисплеем, но его решение еще не появилось в серийной модели.

      В версиях YU7 начального уровня используется аккумулятор емкостью 96,3 кВт*ч. В базовой модели этот аккумулятор работает в паре с мотором мощностью 316 л.с. и 389 фунт-фут (528 Нм), который приводит в движение задние колеса, в то время как YU7 среднего уровня получает полный привод благодаря двум двигателям, которые в совокупности выдают 489 л.с. и 509 фунт-фут (690 Нм). Между тем, флагманский YU7 Max использует аккумулятор емкостью 101,7 кВт*ч и два двигателя общей мощностью 681 л.с. и 639 фунт-фут (866 Нм). Пока нет информации о том, получит ли YU7 также версию Ultra мощностью 1526 л.с., как и его собрат-седан.

      Запуск YU7 в Китае намечен на июль этого года, и Xiaomi обещает поделиться более подробной информацией, включая цены и любые планы по доступности за пределами своего внутреннего рынка.