Neoplan Jumbocruiser представлял собой двухэтажный автобус в обтяжку, вмещавший более 100 пассажиров

      Архив Neoplan от Конрада Аувертера/ Андреаса Шнайдера/Викисклад

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку The Drive

      

      

      

      

      Существует несколько способов увеличить вместимость автобуса. Вы можете расширить кузов вверх, чтобы сделать его двухэтажным, или удлинить его, соединив два кузова с помощью шарнирно-сочлененного механизма. В 1970-х годах производителю автобусов Neoplan из Штутгарта пришла в голову оригинальная идея: а что, если сделать и то, и другое? Конечным результатом стал автобус-монстр под названием Jumbocruiser, внутри которого больше пространства, чем во многих домах.

      Наткнувшись на старую статью на Reddit об этом восхитительном монстре, который перевозит людей, мы обратили внимание на эту забытую вещь, и у нас возникло ощущение, что она вам понравится.

      Компания Neoplan разработала Jumbocruiser в эпоху бурного развития автомобильных перевозок на дальние расстояния, говорится в статье, опубликованной в сентябрьском номере немецкого журнала для любителей автобусов Omibus Spiegel за 2016 год. На бумаге бизнес-обоснование выглядело вполне логичным. У вас, как у туроператора, есть постоянные расходы, включая зарплату водителя, топливо и базовое техническое обслуживание. Чем больше людей вы сможете разместить в автобусе, тем легче будет компенсировать эти расходы. (Разные люди, которым пришла в голову та же идея, позже создали Airbus A380). Компания Neoplan начала экспериментировать с идеей создания двухэтажного автобуса в обтяжку в конце 1960-х годов, а публичный дебют Jumbocruiser состоялся в 1975 году на Франкфуртском автосалоне.

      Загнать такого гиганта в конференц-центр, должно быть, было легче сказать, чем сделать. Размеры говорят сами за себя. В стандартной комплектации Jumbocruiser имел длину 708 дюймов (что примерно в 3,5 раза больше длины BMW 5-й серии текущего поколения), ширину 98 дюймов и высоту 157 дюймов. Площадь автобуса составляла почти 1000 квадратных футов, так что теоретически он мог перевозить до 144 пассажиров, но, похоже, многие из них были рассчитаны примерно на 110 посадочных мест. Остальное пространство занимал багажник и, конечно же, барная стойка.

      

      

      

      Эти иллюстрации были созданы на основе старой брошюры Jumbocruiser (ниже). Это даст вам представление о том, как они были созданы. Неоплан, Эндрю П. Коллинз

      Название заслуживает краткого пояснения. Это отсылка к гигантским самолетам Boeing, но внутри компании Jumbocruiser назывался N 138/4. N означает Neoplan, 1 обозначает его статус автобуса класса люкс, 38 - максимальное количество рядов сидений, а 4 - количество осей.

      К сожалению, в свободном доступе мало фотографий людей, наслаждающихся Jumbocruiser в период его расцвета, но мы нашли эту брошюру, которая дает вам представление о том, каким был автомобиль в период его расцвета.

      

      Для приведения в действие этого зверя требовался достаточно мощный двигатель. На момент запуска Jumbocruiser оснащался 19,1-литровым турбодизелем V12 производства Mercedes-Benz мощностью около 400 лошадиных сил и крутящим моментом 948 фунт-фут. Двигатель, получивший название OM404, располагался рядом с изогнутой частью автобуса и приводил в движение колеса на второй оси через пятиступенчатую автоматическую коробку передач. В то время Neoplan не мог предложить механическую коробку передач, способную выдерживать крутящий момент двигателя V12. Позже, в ходе серийного производства, были предложены дополнительные варианты двигателей.

      Золотая эра автобусных путешествий продлилась недолго, и спрос на большие автобусы упал еще до конца 1970-х годов. Один из гвоздей в крышку гроба модели был вбит Францией, которая в 1980 году запретила движение сочлененных автобусов на некоторых своих дорогах из соображений безопасности. Это сильно усложняло задачу доставки автобуса Jumbocruiser из Германии, где их было много, в популярные места отдыха, такие как Испания и Португалия. Самым простым решением было бы посадить автобус на паром в Италии, что сделало бы поездку долгой и дорогостоящей.

      

      

      Этот большой круизный лайнер когда-то принадлежал Treberhilfe Dresden e.V., независимой молодежной благотворительной организации. Похоже, что в 2020 году он был передан другому владельцу. Стефан Кюн/Wikimedia Commons 

      Компания Neoplan построила последний Jumbocruiser в 1991 году. Впервые зарегистрированный в 1992 году, он имел несколько модификаций, в том числе турбодизель V8 производства Mercedes, который был установлен сзади, а не посередине. Двигатель был соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

      Некоторые историки, увлеченные автобусами, утверждают, что девять из 11 построенных автомобилей все еще существуют, хотя многие из них больше не используются для перевозки пассажиров. Первый построенный автобус был переоборудован в гигантский фургон в 1990-х годах, а его задняя часть во время строительства была превращена в гараж. Второй автобус использовался в качестве гастрольного автобуса группой The Kelly Family, и, по крайней мере, один из них находится в музее. Другие сейчас используются в качестве транспортных средств для проведения мероприятий.

      Один из последних крупнотоннажных круизеров. К концу эксплуатации они выглядели совершенно современно. Андреас Шнайдер/Wikimedia Commons

      Что касается Neoplan, то в 2008 году он был поглощен принадлежащим Volkswagen производителем грузовиков и автобусов MAN и по сей день производит туристические автобусы. Только в этом году один увлеченный исследователь автобусов сделал небольшой обзор Jumbocruiser, который вы можете посмотреть здесь, если хотите узнать еще больше о гигантских автобусах.

      

      

      

      

      

      

      Есть советы? Присылайте их на [email protected]