Обзор первого электромобиля Chevrolet Blazer EV SS 2025 года: Добро пожаловать обратно, V6 Malibu.

      Следите за ежедневной рассылкой The Drive.

      Недавно для настоящих суперкаров время разгона с нуля до 60 миль в час составляло менее четырех секунд. Сегодня все, что имеет мощный аккумулятор и два относительно простых двигателя, выглядит как детское развлечение. Представляем вам Chevy Blazer EV SS 2025 года. После нескольких лет, несомненно, непростого начала, компания Chevy, наконец, готова предложить мощную версию своего среднеразмерного кроссовера с электроприводом. Этот двухрядный автомобиль ранее уже получил положительные отзывы за удобство и высокотехнологичный интерьер, а теперь его мощность достигает 615 лошадиных сил, обеспечивая такое ускорение, что может закрутить голову. Но является ли это по-настоящему высокопроизводительным электромобилем, если такое вообще возможно? Чтобы выяснить это, я на прошлой неделе посетил Шарлотт, Северная Каролина.

      Байрон Херд

      Основные моменты

      Концепция Blazer EV SS во многом схожа с Jeep Wagoneer S. Однако, в отличие от Jeep, Chevrolet первым представил базовую версию Blazer EV, оставив спортивную версию SS напоследок. Кроме того, цена "Шевроле" ниже примерно на 10 000 долларов по сравнению с другими высокопроизводительными моделями. Хотя мы ценим стремление Wagoneer к высокому качеству, мы бы с готовностью согласились на менее роскошный интерьер "Шевроле" за такую значительную экономию. И если роскошь для вас в приоритете, мы бы порекомендовали Cadillac Lyriq.

      Говоря о Cadillac, многие параметры SS также будут доступны в будущем Lyriq-V. Оба имеют максимальную мощность в режиме "Вау" (615 лошадиных сил) и одинаковый крутящий момент (650 фунт-фут). Эти модели также предлагают настраиваемый режим вождения, который позволяет регулировать рулевое управление, дроссельную заслонку и тормоза. У обеих машин есть "соревновательный режим", в котором отключена система контроля устойчивости, позволяя проходить повороты без вмешательства бортового компьютера.

      Однако в остальном интригующие особенности Blazer заканчиваются. 22-дюймовые шины идут с летней резиной, и хотя подвеска была перенастроена для спортивного вождения, она по-прежнему выполнена из старомодной стали. Здесь нет магнитной или пневматической подвески. Кроме того, его вес превышает 5600 фунтов. Учитывая это, вы, возможно, будете удивлены, узнав, что Chevrolet планирует разрешить нам использовать эту машину на гоночных трассах.

      Опыт вождения

      Я бывал в более экзотичных местах и занимался более странными вещами, но это точно не входило в мой список. Тем не менее, именно так я оказался на частном автодроме "Тен Тентс" рядом с "Шарлотт Мотор Спидвей", взирав на прямую и нажав на педали акселератора и тормоза до упора. Жизнь порой удивительна. Просто примите это.

      Байрон Херд

      Когда вы убираете левую ногу, вы действительно начинаете движение. Chevrolet утверждает, что SS способен разогнаться с нуля до 60 миль в час за 3,4 секунды. Сам Blazer остановился на отметке 3,3 секунды. Таймер ускорения автоматически стартует при активации launch control, доступного в любом режиме вождения Blazer EV — с включенными двигателями Watts или без них. Эта функция активирует все 615 лошадиных сил Chevy; иначе вы будете двигаться в режиме, эквивалентном экономичному, на 100 единиц мощности меньше. Мы предполагаем, что именно так Chevrolet смог подтвердить общую дальность полета SS в 303 мили.

      Для такого тяжелого электрического внедорожника это вполне приемлемо (аккумулятор емкостью 102 кВт*ч здесь не поможет), не говоря о том, что Chevy уверенно ведет себя на трассе. Я использую этот термин немного вольно. "Десять десятых" кажется веселой частной площадкой, но не тем местом, подходящим для соревнований на "колесо к колесу". Это сложная техническая трасса, усугубленная плотными стенами и стратегически расположенными конусами