2025 Chevrolet Blazer EV SS Recensione prima unità: Bentornato, V6 Malibu

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      Non molto tempo fa, un sub-quattro secondi da zero a 60 era roba da supercar in buona fede. In questi giorni, qualsiasi cosa con una batteria abbastanza grande e due motori relativamente semplici fa sembrare un gioco da ragazzi. Entra nella Chevy Blazer EV SS 2025. Dopo diversi anni e un inizio certamente ruvido, Chevy è finalmente pronta ad offrire la versione ad alto rendimento del suo crossover di medie dimensioni, alimentato a batteria. Questa due file ha già offerto comfort encomiabili e una cabina high-tech, e ora puoi lanciare 615 cavalli alla formula, sbloccando il tipo di accelerazione che sembra deformare i tuoi bulbi oculari. Ma è una vera performance EV, se esiste anche una cosa del genere? Questo è quello che ho volato a Charlotte, North Carolina la settimana scorsa per scoprire.

      Byron Hurd

      nozioni

      Nello spirito, la formula del Blazer EV SS è molto simile a quella della Jeep Wagoneer S. A differenza di Jeep, però, Chevy ha portato la versione base del Blazer EV sul mercato per prima, lasciando la sportiva SS per ultima. La Chevy è anche circa $10.000 più economica strettamente confrontando tra varianti ad alte prestazioni. Mentre apprezziamo le aspirazioni del marchio highfalutin di Wagoneer, potremmo vivere felicemente con l'interno meno elegante della Chevy per uno sconto così pesante. E se una cabina di lusso è la tua priorità principale, ti indirizziamo verso la Cadillac Lyriq.

      Parlando della Cadillac, molti degli aggeggi delle prestazioni delle SS sono condivisi con l'imminente Lyriq-V. Ottengono la stessa potenza massima in modalità Wide Open Watts (WoW), 615 cavalli e producono la stessa quantità di coppia: 650 lb-ft. Entrambi hanno anche una configurazione della modalità di guida configurabile che consente di modificare lo sterzo, l'acceleratore e il comportamento dei freni. Entrambi offrono anche una "modalità competitiva" che fa marcia indietro sul controllo di stabilità, permettendoti di buttarli dietro gli angoli senza che i loro cervelli SUV pensino che sei andato tutti cattivi ragazzi.

      

      

      

      

      

      Ma in generale, questa è la portata della roba divertente del Blazer. I pneumatici da 22 pollici sono avvolti in gomma estiva, ma mentre la sospensione è stata ritunata per supportare la missione più sportiva della SS, cavalca ancora su acciaio vecchio stile. Non c'è nessun controllo magnetico o sospensioni pneumatiche da trovare qui. Inoltre, pesa più di 5.600 sterline. Detto questo, potresti essere sorpreso quanto lo sono stato io nell'apprendere che Chevy intendeva assolutamente permetterci di guidare questa cosa su una pista da corsa.

      Esperienza di guida

      Sono stato in posti più strani per fare cose più strane, ma non avevo esattamente questo nella mia breve lista. Tuttavia, è così che sono finito al Ten Decths Motor Club—un nuovo percorso stradale privato collegato al campus di Charlotte Motor Speedway—fissando il rettilineo anteriore, fissando entrambi i pedali dell'acceleratore e del freno sul pavimento. La vita e ' strana. Basta andare con esso.

      Byron Hurd

      Quando si solleva il piede sinistro, abbastanza sicuro, si va. Chevy dice che la SS può fare da zero a 60 mph in 3,4 secondi. Il Blazer stesso ha smesso di contare a 3.3. Il timer di accelerazione si attiva automaticamente quando attivi il launch control, cosa che puoi fare in una qualsiasi delle modalità di guida del Blazer EV, con o senza i Watt spalancati. Questa è la funzione extra che devi attivare per sbloccare tutti i 615 CV della Chevy; altrimenti, stai navigando nell'equivalente della modalità eco, con 100 pony in meno nella stalla. Sospettiamo che sia così che Chevy è stata in grado di certificare l'autonomia totale della SS a 303 miglia.

      Questo è rispettabile per qualsiasi SUV elettrico così pesante (il pacco batteria da 102 kWh certamente non aiuta lì), per non parlare di uno che Chevy si sentiva a suo agio a staccarsi su una superficie da corsa. Uso questo ultimo termine un po ' vagamente. Ten Decths mi sembra un divertente parco giochi privato, ma non il tipo di posto che si presta alla competizione ruota a ruota. Si tratta di un percorso tecnico serrato, reso ancor più da pareti piuttosto strette e coni posizionati strategicamente. L'ingegnere capo del Blazer ci ha avvertito che le SS si sarebbero comportate come un grosso SUV pesante se fossero state superate, e che probabilmente avremmo voluto evitare quel genere di cose in luoghi in cui solo 20-30 piedi separavano l'asfalto da una barriera di sicurezza.

      Chevrolet

      Ci ha detto a bruciapelo che dovremmo aspettarci che sottosterzi anche nella modalità competitiva piuttosto permissiva del Blazer. Il resto della sua introduzione riecheggiava nella mia memoria mentre seguivo l'ingegnere di Chevy durante il corso, ma è stata la premessa di base che mi ha davvero colpito. In parole povere, la SS non è pensata per essere un veicolo da pista. Che diavolo ci facevamo lì, vi chiederete? Ehi, non e ' stata una mia idea.

      Ma se ci pensi, questo ha senso. Anche se si torna alla ormai defunta Camaro, la moderna formula SS è decisamente a metà strada. L'unico elemento coerente è la potenza extra, che il Blazer EV SS offre in picche. Non c'erano V6 o Camaro a quattro cilindri turbocompressi che indossavano un distintivo SS; era riservato al V8. I modelli track-spec erano invece indicati con 1LE, indipendentemente dal motore attorno al quale erano costruiti.

      Chevrolet

      Invece, SS è pensato per essere il tipo di autista quotidiano che puoi goderti un po ' più visceralmente entro i vincoli del tuo tragitto. Vuoi prendere la strada sinuosa a casa? Il gioco del Blazer. Hai bisogno di uscire davanti al traffico al semaforo per fare il tuo turno? Hai tutto il potere del mondo. E criticamente, fa tutto questo senza fare una scena. Grazie al ridicolmente preciso controllo della valvola a farfalla offerto dal suo powertrain elettrico, è possibile strappare launch-control inizia tutto il giorno senza alcun dramma verso l'esterno.

      A volte, sembra che il Blazer EV SS sia incapace di essere lento. La differenza nei nostri tempi di controllo del lancio tra una nuova superficie di pista perfettamente liscia e le strade battute del mondo reale della Carolina del Nord era un enorme decimo di secondo, corrispondente esattamente alla stima di 3,4 secondi di GM. E anche con WoW spento, la SS è ancora abbastanza veloce da mettere in imbarazzo qualsiasi cosa tu possa schierarti contro.

      

      concorrenza

      Ma in questo, il Blazer EV SS non è solo. Abbiamo già toccato il Lyriq, ma c'è anche la Jeep Wagoneer S e la Tesla Model 3 Performance. Quest'ultima è una berlina,ma ci aspettiamo che gli aggiornamenti scendano (su?) al Modello Y abbastanza presto. Le credenziali tecniche altrimenti forti di Tesla sono ostacolate dalla sua esperienza di guida completamente artificiale, mentre il Wagoneer offre una sensazione migliore (più simile a un Grand Cherokee di qualsiasi altra cosa) a un prezzo chiaramente destinato a competere con la Cadillac.

      Data la scelta tra il Blazer, Wagoneer e l'imminente dorkmobile di Elon, il Blazer inizia a dare un certo senso. Il suo telaio è un punto di forza, piuttosto che un ripensamento e se devi davvero lasciare che la tua auto guidi per te, viene fornito anche con Super Cruise standard. Pur mancando le alte aspirazioni di FSD, Super Cruise offre un'esperienza simile al pilota automatico, per non parlare della semplice tranquillità che deriva dall'utilizzo di una funzionalità che funziona in modo affidabile come descritto.

      Byron Hurd

      Il verdetto anticipato

      Al suo interno, la Chevrolet Blazer EV SS 2025 è solo un Blazer EV con più gumption, e mentre potremmo non essere innamorati dell'auto di base, è un trasporto tutto elettrico ragionevole e onesto.

      GM sembra aver messo la maggior parte dei suoi cattivi problemi di dentizione del software dietro di esso, e la nostra esperienza è stata segnata solo da un singolo problema tecnico: durante il viaggio attraverso una zona di costruzione in cui una strada a doppio senso era stata ridotta a una corsia, il Blazer deve essere stato spaventato dai coni troppo vicini. Non stavamo facendo più di 30 mph al momento, ma il momentaneo allarme rosso dal sistema di frenata di emergenza automatica applicato forse un quarto di secondo di frenata di panico completo prima di ritirarsi di nuovo in ibernazione. Sembrava meno un intervento che un impatto; anche il mio passeggero pensava che avessi colpito qualcosa. A parte questo, è stata una navigazione fluida, dal sistema nav all'abbinamento telefonico e allo streaming audio, il Blazer ha offerto un'esperienza senza singhiozzo.

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      Nonostante la nomenclatura "SS“, esiterei a chiamare questa versione del Blazer un'auto” performante". Certo, è veloce-muscolare, se vuoi-e competente come pilota quotidiano, ma anche l'accelerazione del collo che scatta invecchia dopo un po'. Pensate a questo come il vecchio V6-powered berlina di medie dimensioni-certo, avrete un tempo più facile tenere il passo con il traffico in autostrada, ma si sta davvero comprando solo per uno-up il vicino che non poteva giustificare mollare per la potenza extra. Solo che questa volta ne hai molto di piu'.

      Bentornato, V6 Malibu.

      2025 Chevrolet Blazer EV SS SpecsBase Prezzo (come testato) Power 61,995 ($63,785)Powertraindual-motor all-wheel drive | 102-kWh batteryHorsepower615Torque650 lb-ftcapacità di alimentazione5cargo Volume25.8 piedi cubici dietro la seconda fila | 59.8 piedi cubici dietro la prima rowCurb Weight5,700 libbre (ca.) 0-60 mph3.4 secondigamma Epa303 milesMax DC Velocità di Ricarica190 kWScore7 / 10

      

      

       Prendi veloce

      

      

       Come "auto di prestazioni", la SS si sente un po ' come un pony one-trick. Come un driver quotidiano che semplicemente capita di avere 615 CV, non è male.

      

      

      

      

      

      Byron Hurd

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