Nuova Lexus ES scende la griglia e abbraccia l'elettrificazione / Carscoops

      Le curve sono fuori e l'energia elettrica è in per l'ottava generazione ES che ha debuttato a Shanghai questa settimana

       6 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Chris Chilton

      

      

      

      

      

      

      

      Lexus ha rivelato un nuovo look per la sua berlina ES di lunga durata.

      Il fastback a quattro porte prende spunto dal concetto di SUV LF-ZL del 2023.

      Due ibridi sono superati da una coppia di veicoli elettrici che raggiungono i 338 CV.

      

      La Lexus ES 2025 è grande sul valore premium e a corto di emozioni visive e dietro il volante. Ma al Salone di Shanghai di questa settimana la divisione di lusso di Toyota ha deciso di rimediare a questo equilibrio con una nuova berlina di ottava generazione che presenta un design moderno e angolare e i primi propulsori elettrici del modello.

      

      

      Traendo ispirazione sia dall'attuale SUV elettrico RZ del marchio, dalla sua controparte RX ICE e dal concept LF-ZL 2023, l'ES ottiene una forma fastback più esagerata di prima che ha più di un accenno di Audi. Ma non troveresti mai l'aggressivo (o semplicemente esagerato?) porta coving su un Audi e il volto è innegabilmente un Lexus uno.

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      Non è solo il design di ES che è cambiato. Così ha la quantità di strada che occupa. Un passo di 116,1 pollici (2.950 mm) è 3,2 pollici (80 mm) più lungo dell'attuale berlina e la lunghezza complessiva di 202,4 pollici (5.140 mm) è anche aumentata di 6,5 pollici (165 mm).

      

      

      

      

      Una sottile differenza nello stile del front-end a seconda del modello ti dice quale powertrain è nascosto sotto il cofano. Gli ibridi ottengono uno slot di raffreddamento sotto il badge Lexus, mentre le varianti EV hanno un naso più liscio. In entrambe le versioni la vecchia griglia a forma di bobina oversize non esiste più.

      

      

      

      Interni minimalisti

      L'interno riceve una revisione altrettanto moderna che è leggera sui pulsanti fisici ma grande sugli schermi: un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un touchscreen di infotainment da 14 pollici sono di serie, ma alcune finiture hanno un touchscreen duplicato sul lato passeggero. Nuova anche la scritta’ L-E-X-U-S ' sul volante, che sostituisce il tradizionale badge, e il contemporaneo rivestimento in legno di bambù.

      Gli ibridi di base per la maggior parte dei mercati ottengono un motore da 2,0 litri che invia 194 CV (197 CV) alle sole ruote anteriori e ha bisogno di uno sbadiglio di 9,4 secondi per raggiungere i 62 mph (100 kmh). L'America lo salterà e salterà direttamente con l'ibrido AWD ES 350h da 2,5 litri i cui 244 CV (247 CV) riducono il tempo di sprint a un più rispettabile, anche se ancora difficilmente knockout 7,8 secondi. Questi sono entrambi in linea a quattro zampe, tra l'altro. Non ci sono sei nella nuova lineup.

      

      

      

      Elettrico, ma non elettrizzante

      

      

      Vuoi più trambusto? Non sembra che lo troverai nella meno costosa delle due opzioni EV disponibili. Che eroga 221 CV (224 CV / 165 kW) alle ruote anteriori e la ES 350e a 62 mph in 8,9 secondi, Lexus sostenendo 300 miglia (483 km) sul ciclo CLTC cinese ottimista. Passare alla ES 500e a doppio motore taglia l'autonomia a 379 miglia (610 km) ma aumenta la potenza a 338 CV (343 CV / 252 kW) e ottiene la ES più calda a 62 mph in 5,9 secondi.

      L'ES sarà in vendita nel 2026, il che significa che probabilmente finirà come MY27, e dovremo aspettare molto più vicino a quella data per scoprire quanto costerà in Nord America. Cosa ne pensi del nuovo look angolare della ES, e quei propulsori sono troppo erbosi? Lascia un commento e facci sapere.