El Nuevo Lexus ES Deja Caer La Parrilla Y Adopta La Electrificación | Carscoops

      Se acabaron las curvas y entró la energía eléctrica para el ES de octava generación que debutó en Shanghai esta semana

       hace 6 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Chris Chilton

      

      

      

      

      

      

      

      Lexus ha revelado una nueva imagen sólida para su sedán ES de larga duración.

      El fastback de cuatro puertas toma señales del concepto SUV LF-ZL de 2023.

      Dos híbridos son superados por un par de vehículos eléctricos que generan hasta 338 HP.

      

      El Lexus ES 2025 tiene un gran valor premium y poca emoción visual y detrás del volante. Pero en el Salón del Automóvil de Shanghai de esta semana, la división de lujo de Toyota se propuso restablecer ese equilibrio con un nuevo sedán de octava generación que muestra un diseño moderno y angular y los primeros trenes motrices eléctricos del modelo.

      

      

      Inspirándose tanto en el actual SUV eléctrico RZ de la marca, su contraparte RX ICE y el concepto LF-ZL 2023, el ES adquiere una forma fastback más exagerada que antes que tiene más que un toque de Audi al respecto. Pero nunca encontrarías lo agresivo (¿o simplemente exagerado ?) moldura de puerta en un Audi y la cara es innegablemente Lexus.

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      No es solo el diseño del ES lo que ha cambiado. También lo ha hecho la cantidad de carretera que ocupa. Una distancia entre ejes de 116,1 pulgadas (2950 mm) es 3,2 pulgadas (80 mm) más larga que la del sedán actual y la longitud total de 202,4 pulgadas (5140 mm) también aumenta en 6,5 pulgadas (165 mm).

      

      

      

      

      Una sutil diferencia en el estilo frontal según el modelo te dice qué tren motriz está escondido debajo del capó. Los híbridos tienen una ranura de enfriamiento debajo de la insignia de Lexus, mientras que las variantes EV tienen una nariz más suave. En ambas versiones, la antigua rejilla extragrande en forma de bobina ya no existe.

      

      

      

      Interior minimalista

      El interior recibe una revisión igualmente moderna que es liviana en los botones físicos pero grande en las pantallas: un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas y una pantalla táctil de información y entretenimiento de 14 pulgadas son estándar, pero algunos modelos tienen una pantalla táctil duplicada en el lado del pasajero. También es nueva la inscripción' L-E-X-U-S ' en el volante, que reemplaza la insignia tradicional, y la moldura contemporánea de madera de bambú.

      Los híbridos base para la mayoría de los mercados obtienen un motor de 2.0 litros que envía 194 HP (197 PS) solo a las ruedas delanteras y necesita bostezar 9.4 segundos para alcanzar 62 mph (100 kmh). Estados Unidos omitirá eso y saltará directamente con el híbrido AWD ES 350h de 2.5 litros, cuyos 244 HP (247 PS) reducen el tiempo de sprint a 7.8 segundos más respetables, aunque apenas eliminatorios. Ambos son cuatro en línea, por cierto. No hay seises en la nueva alineación.

      

      

      

      Eléctrico, pero no electrizante

      

      

      ¿Quieres más ajetreo? No parece que lo encuentres en la opción menos costosa de las dos disponibles para vehículos eléctricos. Eso entrega 221 HP (224 PS / 165 kW) a las ruedas delanteras y el ES 350e a 62 mph en 8.9 segundos, Lexus reclama 300 millas (483 km) en el optimista ciclo chino CLTC. Pasar al ES 500e de doble motor reduce el alcance a 379 millas (610 km), pero aumenta la potencia a 338 HP (343 PS / 252 kW) y lleva el ES más caliente a 62 mph en 5.9 segundos.

      El ES saldrá a la venta en 2026, lo que significa que probablemente terminará como MY27, y tendremos que esperar hasta mucho más cerca de esa fecha para saber cuánto costará en Norteamérica. ¿Qué opinas del nuevo aspecto angular del ES, y esos trenes motrices son demasiado malos? Deja un comentario y háznoslo saber.