Análisis de la unidad inicial del Chevrolet Blazer EV SS 2025: Bienvenido de nuevo, V6 Malibu.

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      No hace tanto tiempo, lograr un cero a 60 en menos de cuatro segundos era propio de superdeportivos auténticos. Hoy en día, cualquier vehículo con una batería decente y dos motores relativamente sencillos puede hacerlo parecer fácil. Presentamos el Chevy Blazer EV SS 2025. Tras varios años y un inicio complicado, Chevy finalmente está preparado para ofrecer la versión de alto rendimiento de su crossover mediano eléctrico. Este modelo de dos filas ya ofrecía comodidades destacables y una cabina de alta tecnología, y ahora incorpora 615 caballos de fuerza a la ecuación, lo que produce una aceleración que puede hacer que sientas que tus ojos se deforman. Pero, ¿es realmente un EV de alto rendimiento, si es que tal cosa existe? Eso es lo que fui a descubrir a Charlotte, Carolina del Norte la semana pasada.

      Byron Hurd

      Lo Básico

      En esencia, la fórmula del Blazer EV SS es muy similar a la del Jeep Wagoneer S. Sin embargo, a diferencia de Jeep, Chevy lanzó primero la versión básica del Blazer EV, dejando la deportiva SS para después. Además, el Chevy es aproximadamente $10,000 más barato en comparación con otras variantes de alto rendimiento. Aunque valoramos las aspiraciones de lujo de la marca Wagoneer, estaríamos encantados de conformarnos con el interior menos lujoso del Chevy por un descuento tan notable. Y si una cabina lujosa es tu prioridad principal, te sugeriríamos considerar el Cadillac Lyriq.

      Hablando del Cadillac, muchos de los elementos de rendimiento del SS son compartidos con el próximo Lyriq-V. Ambos ofrecen la misma potencia máxima en Modo de Vatios Abiertos (WoW), 615 caballos y producen el mismo torque: 650 lb-pie. También cuentan con una configuración de modo de conducción que permite personalizar el comportamiento de la dirección, el acelerador y los frenos. Incluso tienen un "Modo Competitivo" que reduce el control de estabilidad, permitiéndote tomar curvas sin que los sistemas del SUV te frenen.

      Sin embargo, en términos generales, ese es el alcance de las características emocionantes del Blazer. Los neumáticos de 22 pulgadas están equipados con caucho de verano, pero aunque la suspensión se ha ajustado para apoyar la naturaleza deportiva del SS, sigue usando un sistema de suspensión de acero convencional. No hay Control Magnético de Suspensión ni suspensión neumática aquí. Además, pesa más de 5,600 libras. Con esto en mente, podrías sorprenderte tanto como yo al saber que Chevy planeaba dejarnos conducir esto en un circuito de carreras.

      Experiencia de Conducción

      He estado en lugares más extraños haciendo cosas más inusuales, pero no tenía este escenario en mi lista corta. Sin embargo, así es como terminé en el Ten Tenths Motor Club, un nuevo circuito privado adjunto al campus de Charlotte Motor Speedway, mirando hacia la recta principal, con el pie en el acelerador y el freno. La vida tiene sus sorpresas. Solo hay que aceptar.

      Byron Hurd

      Cuando levantas el pie izquierdo, efectivamente, la aceleración comienza. Chevy afirma que el SS puede alcanzar de cero a 60 mph en 3.4 segundos. El Blazer dejó de contar en 3.3. El cronómetro de aceleración se activa automáticamente al activar el control de lanzamiento, que puedes utilizar en cualquiera de los modos de conducción, con o sin el modo de Vatios Abiertos. Esa es la característica adicional que debes activar para liberar los 615 HP del Chevy; de lo contrario, estarás en una especie de modo económico, con 100 caballos de fuerza menos. Sospechamos que por eso Chevy pudo certificar un rango total de 303 millas para el SS.

      Eso es respetable para cualquier SUV eléctrico tan pesado (el paquete de baterías de 102 kWh ciertamente no ayuda), y mucho más para uno que Chevy se sintiera cómodo mostrando en un circuito. Utilizo el término "circuito" de manera algo laxa. Diez Décimas parece un patio de recreo divertido, pero no un lugar ideal para carreras de alta competencia. Es un trazado técnico y ajustado, con muros estrechos y conos colocados estratégicamente. El ingeniero principal del Blazer nos advirtió que el SS podría comportarse como un SUV grande y pesado si se le exigía demasiado, y probablemente querríamos evitar ese tipo de conductas en un lugar donde solo 20-30 pies separaban el asfalto de una barrera de seguridad.

      Chevrolet

      El ingeniero nos advirtió que deberíamos esperar que el SUV subvirara, incluso en el Modo Competitivo del Blazer, que es bastante permisivo. El mensaje