Бизнес-цель для Dodge V8 слаба, хотите верьте, хотите нет

      Байрон Хёрд Более 30 лет назад компания Dodge представила новый концепт двухместного спорткара с колесной базой Mazda Miata, кузовом, вдохновленным Corvette, и десятицилиндровым двигателем из... ну, в общем, из ничего. Хотя многие считают, что двигатель Dodge Viper был взят из пикапа, эти истории апокрифичны. Хотя базовая компоновка и размеры действительно были позаимствованы из той части цеха, инженеры Lamborghini имели больше отношения к двигателю Viper, чем кто-либо, работающий над Dodge Ram.

      Но это был "старый" мир производительности, где легковой автомобиль мог вести за собой, а грузовик - следовать за ним. Кроме того, это было странное время для Chrysler, компании, которая видела больше, чем свою долю. И под корпоративным зонтиком Stellantis это происходит снова. За неимением лучшего термина, Dodge столкнулся с тем, что можно назвать кризисом идентичности. Всего год назад он был брендом, специализирующимся на производительности V8. Если задуматься, эту репутацию создал один двигатель: Hemi, маркетинговый ход, который был создан не для продажи автомобилей, а пикапов.

      Помните, как Джон Рип впервые заговорил в эфире со своим фирменным вопросом? Образ Hemi-мотора Ram, который тащит старый Charger, - отличная метафора для стратегии продаж, которую Chrysler применяет с тех пор. С новой миссией, ориентированной на грузовики, появилась и новая серия двигателей, ориентированная на грузовики. Инженеры компании сосредоточились на создании моторов, которые будут радовать владельцев грузовиков, и прочный железный блок стал основой для каждого варианта, который мы когда-либо видели, будь то 5,7-, 6,1- или 6,2-литровый (да, Hellcat в том числе). Почему? Потому что деньги лежат в грузовиках. В свете этого, как выглядит бизнес-кейс для Dodge V8 в 2025 году? Когда мы встретились с генеральным директором Dodge Мэттом МакАлиром, он признал, что есть фанаты V8, которые могут почувствовать себя обделенными новой стратегией компании по электрификации, но здесь есть больше нюансов, чем можно понять из риторики, которую раздувают энтузиасты. Как сказал МакАлир, "V8" больше не является плохим словом в Stellantis, но это не обязательно означает, что рынок есть.

      Если вы оглянетесь на автомобили, к созданию которых приложило руку подразделение Chrysler Street and Racing Technology в период с 1992 года по сегодняшний день, вы увидите список, в котором не хватает мощных двигателей. В то время как престиж Viper, возможно, поддерживал репутацию Chrysler, большинство веселых автомобилей автопроизводителя были основаны на гораздо более пешеходных предложениях. У нас есть спортивные Neon, Caliber и Crossfires, которые (как и Viper) оснащались легкими алюминиевыми двигателями. Но V8? Они были уделом грузовиков и внедорожников, и, если не считать нескольких спортивных кивков (5.9 R/T, кто-нибудь?), их не было на радаре веселых автомобилей, по крайней мере до 2005 года - первого модельного года тогда еще недавно возрожденного Charger. "Мы не говорим никому, что нужно разлюбить ДВС, лошадиные силы или V8. У вас есть люди с V8, любители V8, ненавистники EV. К счастью, мы только что продали им V8, и они еще остались", - сказал он. "Это может показаться пренебрежительным, но МакАлир прав. На дилерских площадках сейчас гниют тонны оставшихся Hemi Charger и Challenger. Не верите нам? Пойдите и посмотрите. Целые толпы Last Calls стоят без наценок и покупателей. Если спрос настолько велик, как утверждает The Internet™, то, конечно, эти монстры уже давно бы были проданы? Возможно, это отражение более широкого рынка. За три десятилетия индустрия сильно изменилась. Низко посаженные седаны и купе больше не лидеры продаж, а второстепенные модели. Грузовики и внедорожники правят днем, опираясь на регуляторные ветры, которые одновременно стимулируют увеличение снаряженной массы и наказывают производителей за неэффективные силовые агрегаты. Но помните, что деньги - в грузовиках. Если у Dodge и будет бизнес-обоснование для V8, то оно, скорее всего, будет обусловлено спросом на Ram. Тем временем покупатели, сталкивающиеся с рекордным временем поездок на работу, требуют все более комфортных и просторных интерьеров, вбивая еще больший клин между противоположными ограничениями размера и эффективности.

      Что-то должно быть сделано, но, Господи, дай мне еще один V8.