Alpine A110 R Ultime стоит на 125 тысяч долларов больше, чем Cayman GT4 RS, и все равно не может победить его на кольце | Carscoops

      Хардкорная версия скорого снятия с производства французского спорткара проехала по Нордшляйфе за 7 минут 15 секунд 7 часов назад Крис Чилтон Alpine заявляет, что A110 R Ultime может проехать 12,9-мильную трассу Нюрбургринга за 7 минут 15 секунд. Ultime на 20 секунд быстрее обычного R, но все еще на 6 секунд медленнее GT4 RS. Большой прирост аэродинамики и мощности увеличивает скорость на треке. Но теперь у нас есть еще две цифры, на которых стоит зациклиться, - это время в 7 минут 15 секунд, которое Ultime показал на немецком Нюрбургринге, и 20 секунд, на которые он опередил обычный R.

      

      

      однако эта цифра не является официальной, поскольку Alpine не потрудилась предоставить полное время круга. Вместо этого, это оценка, основанная на заявлении Alpine о том, что Ultime на 20 секунд быстрее A110 R, в сочетании с временем круга 7:35, зафиксированным немецким журналом Sport Auto для обычной модели. За такую цену мы ожидали от Alpine чего-то особенного в плане производительности, но даже в этом случае мы впечатлены тем, насколько Ultime улучшил показатели R на кольце. К сожалению, для авторитета Alpine, которая хочет стать ответом Франции на Porsche, Ultime все еще примерно на 6 секунд медленнее Porsche Cayman 718 GT4 RS за €159 000 ($164 200), который показал 7:09.3, а затем 7:03.121 с опциональным комплектом Manthey за $53 946 для полного круга Нюрбургринга длиной 20,832 км. Похожие: Alpine утверждает, что электрический A110 будет легче, чем конкуренты с ДВС Стоит также отметить, что Alpine не уточнила, было ли время круга зафиксировано на полной 20,832-километровой трассе или на более короткой 20,6-километровой версии "Кольца". Если это был последний вариант, то преимущество Porsche еще больше возрастает, поскольку он прошел более короткую трассу за 7:04.511, что на 11 секунд быстрее Ultime. Так что же именно Alpine сделала с A110 R за 105 тысяч евро (108 тысяч долларов), чтобы он стал намного быстрее и намного дороже? По сути, это тот же самый автомобиль, и он по-прежнему оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Но более мощный турбомотор увеличивает мощность с 297 л.с. (300 PS) до 340 л.с. (345 PS) и добавляет 59 фунт-фут (80 Нм) крутящего момента, что в сумме составляет 310 фунт-фут (420 Нм), но только на 102-октановом топливе. Это гораздо меньше, чем 493 л.с. (500 PS), которые выдает GT4 RS, так что спасибо Ultime за то, что она смогла приблизиться к GT4 RS на кольце. Пересмотренная шестиступенчатая коробка с лепестковым переключением распределяет эти дополнительные силы и помогает сократить разгон до 62 миль/ч (100 км/ч) с 3,9 секунды до 3,8 секунды. В этой миссии помогает более широкое использование углеродного волокна в кузове, которое должно снизить снаряженную массу ниже 2 425 фунтов (1 100 кг), хотя Alpine еще не раскрыла истинную цифру. Однако что действительно помогло Ultime воплотить свое превосходное соотношение мощности и веса в такое отличное выступление на 12,9-мильной (20,8 км) трассе Нюрбургринга, так это усиленное шасси и аэродинамический пакет. Гоночные тормоза AP, амортизаторы Ohlins TTX, шины Michelin Pilot Sport Cup 2 и заднее антикрыло, создающее прижимную силу весом 353 фунта (160 кг), помогают объяснить его темп. Alpine построит всего 110 экземпляров, включая 30 версий La Bleue, окрашенных в специальный синий цвет. Впечатлены ли вы тем, как быстр Alpine, учитывая его относительно небольшую мощность, или разочарованы тем, что он все еще медленнее GT4 RS, который стоит на десятки тысяч меньше? Оставьте комментарий ниже и дайте нам знать.