Alpine A110 R Ultime costa 125 mila dollari in più di una Cayman GT4 RS e non riesce comunque a batterla sul circuito | Carscoops

      La versione hardcore dell'auto sportiva francese, che presto verrà dismessa, ha girato sulla Nordschleife in 7 minuti e 15 secondi 7 ore fa da Chris Chilton Alpine ha dichiarato che la sua A110 R Ultime è in grado di percorrere le 12,9 miglia del Nurburgring in 7 minuti e 15 secondi. La Ultime è 20 secondi più veloce di una R normale, ma ancora 6 secondi più lenta di una GT4 RS. Un grande incremento di aerodinamica e di potenza aumenta la velocità in pista. Ma ora abbiamo altri due numeri su cui concentrarci: il tempo di 7 minuti e 15 secondi fatto registrare dalla Ultime sul circuito tedesco del Nurburgring e i 20 secondi con cui batte la R normale.

      

      

      il dato, tuttavia, non è ufficiale, in quanto Alpine non si è preoccupata di fornire un tempo completo sul giro. Si tratta invece di una stima basata sull'affermazione di Alpine secondo cui l'Ultime è più veloce di 20 secondi rispetto alla A110 R, abbinata al tempo sul giro di 7:35 registrato dalla rivista tedesca Sport Auto per il modello normale. Per quel prezzo ci aspettavamo che Alpine offrisse qualcosa di speciale sul fronte delle prestazioni, ma anche così, siamo impressionati da quanto l'Ultime abbia migliorato le statistiche della R sul Ring. Sfortunatamente per la credibilità di Alpine, che vuole essere la risposta francese alla Porsche, l'Ultime è ancora circa 6 secondi più lenta della Porsche Cayman 718 GT4 RS da 159.000 euro (164.200 dollari), che ha registrato 7:09.3, e poi 7:03.121 con il kit Manthey opzionale da 53.946 dollari per il giro completo del Nurburgring di 20,832 km. Correlato: Alpine dichiara che la A110 elettrica sarà più leggera delle rivali elettriche Vale la pena di notare che Alpine non ha chiarito se il tempo è stato registrato sull'intero tracciato di 20,832 km o sulla versione più corta di 20,6 km del 'Ring. Se si trattasse di quest'ultima, il vantaggio della Porsche aumenterebbe ulteriormente, dal momento che ha girato sul tracciato più corto in 7:04.511, risultando così più veloce di 11 secondi rispetto alla Ultime. Quindi, che cosa ha fatto esattamente Alpine alla A110 R da 105.000 euro (108.000 dollari) per renderla così più veloce, e così più costosa? Fondamentalmente è la stessa auto e monta ancora un motore quattro cilindri turbo da 2,0 litri, ma un turbo più grande porta la potenza da 297 CV (300 PS) a 340 CV (345 PS) e aggiunge 59 lb-ft (80 Nm) per un totale di 310 lb-ft (420 Nm) di coppia, anche se solo con carburante a 102 ottani. Si tratta di una potenza molto inferiore rispetto ai 493 CV (500 PS) della GT4 RS, quindi complimenti alla Ultime per essersi avvicinata alla GT4 RS al Ring. Un cambio a sei marce con paddle rivisto distribuisce questa potenza extra e contribuisce a ridurre il tempo da 0 a 62 mph (100 kmh) da 3,9 secondi a 3,8 secondi. In questa missione è aiutata da un maggiore uso della fibra di carbonio sulla carrozzeria, che deve far scendere il peso a vuoto sotto le 1.100 libbre (1.425 lbs), anche se Alpine non ha ancora rivelato la cifra reale. Ciò che ha veramente aiutato l'Ultime a tradurre il suo superiore rapporto potenza/peso in una prestazione così grande sulle 20,8 km del Nurburgring, tuttavia, è il telaio e il pacchetto aerodinamico potenziati. Freni da corsa AP, ammortizzatori Ohlins TTX, pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 e un'ala posteriore che genera una deportanza di 160 kg contribuiscono a spiegare il suo ritmo. Alpine ne costruirà solo 110 esemplari, tra cui 30 versioni La Bleue caratterizzate da una speciale vernice blu graduata. Siete colpiti dalla velocità dell'Alpine, considerando la sua potenza relativamente bassa, o delusi dal fatto che sia ancora più lenta della GT4 RS che costa decine di migliaia di euro in meno? Lasciate un commento qui sotto e fateci sapere.