Генеральный директор Dodge признает, что критика в адрес Charger EV "жжет", и защищает стратегию запуска

      Dodge Разумно ожидать ответной реакции, когда компания радикально меняет свой основной продукт. Когда Dodge запихивает электромоторы в Charger, давно известный своими выжиганиями и большими V8, критика неминуемо должна была появиться. Тем не менее, с электрическим Charger Daytona бренд выдерживает чертовски много критики, особенно со стороны поклонников своих более традиционных моделей, которые не совсем приветствовали новомодный, неординарный мускул-кар с распростертыми объятиями. И что же чувствует Dodge в связи с этим?

      "Это неприятно, но вы понимаете, почему это неприятно", - сказал генеральный директор Dodge Мэтт МакАлир в интервью The Drive во время круглого стола.

      Стеллантис На бумаге любителям техники должен понравиться Charger Daytona. Визуально двухдверка - это полный ретроспектива и более верна дизайну оригинального Charger, чем V8-мощная модель последнего поколения. Вдобавок ко всему, его технические характеристики ставят в неловкое положение большинство Hemis. "Если бы мы послали вам приглашение, в котором говорилось: "Мы хотим, чтобы вы приехали за рулем совершенно новой, сверхсекретной замены Challenger. Это стандартный полный привод, 670 лошадиных сил, разгон до 60 за 3,3 секунды, четверть мили за 11,5 секунды. Современные технологии, кокпит, ориентированный на водителя, такой же громкий по уровню децибел, как и предыдущий Hellcat, на 132% больше грузового пространства, больше места для ног сзади, чем в предыдущем четырехдверном Charger..." Каждый скажет: "Запишите меня, поехали", - сказал нам МакАлир. "Вы можете даже не спрашивать, что у него под капотом, вы просто будете уверены, что это потрясающая машина. Он выглядит как 1968 год, самый культовый мускул-кар в истории". Но, конечно, обсуждение пошло не так. Вместо этого люди критикуют вес автомобиля, фальшивый шум двигателя и отсутствие V8, в большинстве случаев не испытав машину, поскольку она совсем новая. Подпишитесь на The Drive Daily и получайте последние автомобильные новости, обзоры и характеристики. "Так что да, это расстраивает. Но проблема в том, что, судя по тому, что мы слышим, сегодня так легко быть негативным. Это легко. Никто не хочет быть позитивным", - добавил МакАлир. Не помогает и то, что Dodge выпустил Charger Daytona в неподходящее время, не по своей вине. Рынок EV и общественное мнение в последнее время изменились - и не в лучшую сторону". Однако МакАлир считает, что то, что отличает Dodge от других компаний, и то, как он сможет вернуть часть клиентов, - это миссия Charger Daytona. Dodge не делает электромобиль с именем Charger; он говорит, что делает новый мускул-кар, который, так уж получилось, будет электрическим. Stellantis "Еще одна вещь, которую я говорю людям, - мы не выходим на рынок с EV, мы выходим с мускул-каром, который, так уж получилось, будет EV", - сказал МакАлир. "Потому что если вы пройдете по любому автосалону или любой выставке EV, все они будут состоять из двух коробок, белой веганской кожи, ровного пола, трех больших экранов, больших открытых консолей - все они выглядят одинаково. Именно так все представляют себе EV, верно? Когда мы поставили шестицилиндровый двигатель, все, что нужно изменить, чтобы приспособить его к двигателю, - это точно такой же автомобиль. Лепестки переключения передач переходят от регенеративного торможения к реальным переключателям. Они оба являются стандартными AWD, и вы можете перевести их в режим RWD. Так что я думаю, что это и есть та самая обнадеживающая часть. Мы не такие, как все. Мы вышли на рынок не с очередным EV, а с другим мускул-каром". МакАлир находит реакцию ироничной. "Забавно, что в течение многих лет нас били за старые автомобили", - вспоминает исполнительный директор. "Когда же вы выпустите новую? Когда же вы выпустите новый автомобиль?" Клиенты все чаще просили Dodge о чем-то свежем по мере старения Charger и Challenger последнего поколения, но когда компания, наконец, дала им новую модель, они ворчали. Но что, если Dodge сделает все по-другому? Что, если бы вместо того, чтобы запускать EV первым или даже одновременно с ним, компания начала с ураганного Charger с рядной шестеркой в качестве самостоятельного начального предложения? Хотя переход с V8 на I6 мог бы показаться некоторым людям странным, мощность, производительность и аутентичный звук выхлопа могли бы поколебать многих из них. "Оглядываясь назад 20/20, вы скажете: "Эй, а вы бы запустили сначала ДВС, а не EV?" Ну, может быть. Но вы никогда не знаете, верно? Вы принимаете такие решения два-три года назад", - говорит МакАлир. Стеллантис Несмотря на критику, генеральный директор говорит, что не слишком обеспокоен. Общаясь с дилерами, он узнал, что Daytona привлекает новых клиентов, которые раньше не рассматривали Dodge: владельцы существующих EV хотят чего-то другого, более спортивного и захватывающего. У них уже был стереотипный опыт использования полностью электрического автомобиля, и они готовы к новым ощущениям. А для более традиционных энтузиастов, не желающих расставаться с двигателем внутреннего сгорания, по-прежнему существует версия с прямой шестеркой. Хотя МакАлир может признать, что реакция на критику неприятна, Dodge не собирается менять курс: "Я лучше буду участвовать в разговоре, чем не участвовать в нем, даже если он плохой", - сказал МакАлир. "Лучше быть частью разговора". Есть советы? Присылайте их на [email protected]