L'amministratore delegato di Dodge ammette che le critiche alla Charger EV "bruciano", ma difende la strategia di lancio

      Dodge Quando un'azienda cambia radicalmente il suo prodotto principale, è saggio aspettarsi delle reazioni negative. Con Dodge che inserisce motori elettrici nella Charger, da tempo nota per i burnout e i V8 di grossa cilindrata, le critiche non potevano mancare. Detto questo, il marchio ne sta sopportando parecchie con la sua Charger Daytona elettrica, soprattutto da parte dei fan delle sue offerte più tradizionali che non hanno esattamente accolto a braccia aperte questa muscle car nuova e poco ortodossa. E come si sente Dodge?

      "Brucia, ma si capisce perché brucia", ha dichiarato Matt McAlear, CEO di Dodge, durante un'intervista a The Drive.

      Stellantis Sulla carta, gli appassionati di motori dovrebbero amare la Charger Daytona. Visivamente, la due porte è un ritorno al passato e più fedele al design della Charger originale rispetto al modello di ultima generazione con motore V8. Se vi mandassimo un invito con scritto: "Vogliamo che veniate a guidare la nuovissima e segretissima sostituta della Challenger". Trazione integrale di serie, 670 cavalli, da zero a 60 in 3,3 secondi, quarto di miglio in 11,5 secondi. Tecnologia all'avanguardia, abitacolo incentrato sul guidatore, rumore pari a quello dell'Hellcat uscente, 132% in più di capacità di carico, più spazio posteriore per le gambe rispetto alla Charger a quattro porte uscente..." Tutti direbbero: "Iscrivimi, andiamo"", ci ha detto McAlear. "Non si chiede nemmeno cosa ci sia sotto il cofano, si dà per scontato che sia un'auto fantastica. Sembra una 1968, la muscle car più iconica della storia". Ma, ovviamente, il discorso non è andato così. Invece, le persone hanno criticato il peso dell'auto, il finto rumore del motore e la mancanza di un V8, nella maggior parte dei casi senza averla provata, dato che è così nuova. Iscriviti a The Drive Daily Ricevi le ultime notizie, recensioni e caratteristiche sulle auto. "Quindi sì, è frustrante. Ma il problema è che, stando a chi ci parla, oggi è così facile essere negativi. È facile. Nessuno vuole essere positivo", ha aggiunto McAlear. Non aiuta il fatto che Dodge abbia lanciato la Charger Daytona nel momento sbagliato, senza alcuna colpa. Il mercato dei veicoli elettrici e la percezione del pubblico sono cambiati di recente, e non in una direzione positiva. Tuttavia, McAlear ritiene che ciò che distingue Dodge, e che le consentirà di riconquistare alcuni clienti, sia la missione della Charger Daytona. Dodge non sta producendo un'auto elettrica con il nome di Charger, ma una nuova muscle car che si dà il caso sia elettrica. Stellantis "L'altra cosa che dico alla gente è che non stiamo arrivando sul mercato con un veicolo elettrico, ma con una muscle car che si dà il caso sia un veicolo elettrico", ha detto McAlear. "Perché se si va in giro per qualsiasi salone dell'auto o per qualsiasi salone di veicoli elettrici, sono tutti a due volumi, in pelle vegana bianca, pavimento piatto, tre grandi schermi, grandi console aperte: sono tutti esattamente uguali. Questo è ciò che tutti pensano di un EV, giusto? Quando abbiamo messo il sei cilindri, a parte le cose che devono cambiare per adattarsi al motore, l'auto è esattamente la stessa. Le palette del cambio passano dal freno di rigenerazione al cambio vero e proprio. Entrambe sono AWD di serie e si possono mettere in modalità RWD. Quindi credo che questa sia la parte incoraggiante. Non siamo come tutti gli altri. Non siamo arrivati sul mercato con un altro EV, ma con una muscle car diversa". McAlear trova ironica anche la risposta. "È buffo, per anni ci hanno criticato per le vecchie auto", ricorda il dirigente. "Quando ne porterete una nuova? Quando ne porterete una nuova?" I clienti chiedevano sempre più spesso a Dodge qualcosa di nuovo, man mano che le Charger e le Challenger dell'ultima generazione invecchiavano, ma quando finalmente l'azienda forniva loro un nuovo modello, brontolavano. Ma se Dodge avesse agito in modo diverso? E se, invece di lanciare l'EV per primo o addirittura contemporaneamente, avesse iniziato con la Charger con il sei cilindri in linea Hurricane come offerta iniziale indipendente? Anche se per alcuni sarebbe stato strano passare da un V8 a un I6, la potenza, le prestazioni e l'autentica nota di scarico avrebbero potuto convincere un numero sufficiente di persone. "Con il senno di poi, si potrebbe dire: 'Ehi, avreste lanciato prima la ICE invece della EV? Beh, forse. Ma non si può mai sapere, giusto? Le decisioni vengono prese due o tre anni fa", ha detto McAlear. Stellantis Nonostante le critiche, l'amministratore delegato afferma di non essere eccessivamente preoccupato. Parlando con i concessionari ha appreso che la Daytona sta attirando nuovi clienti che in precedenza non avevano mai preso in considerazione Dodge: proprietari di EV esistenti che vogliono qualcosa di diverso, più sportivo e più eccitante. Hanno vissuto l'esperienza stereotipata dell'elettrico e sono pronti per nuove emozioni. E per gli appassionati più tradizionali che non vogliono abbandonare la combustione interna, c'è ancora la versione a sei cilindri in linea. Sebbene McAlear ammetta che il contraccolpo è stato forte, Dodge non intende invertire la rotta: "Preferisco far parte della conversazione piuttosto che non farne parte, anche se è negativa", ha detto McAlear. "È meglio farne parte". Avete consigli? Inviateli a [email protected]