El CEO de Dodge admite que las críticas al Charger EV "escuecen" y defiende su estrategia de lanzamiento

      Dodge Cuando una empresa cambia radicalmente su producto principal, es normal que haya reacciones negativas. Con Dodge metiendo motores eléctricos en el Charger, conocido desde hace tiempo por sus quemados y sus V8 de gran cilindrada, no podían faltar las críticas. Dicho esto, la marca está soportando muchas de ellas con su Charger Daytona eléctrico, sobre todo por parte de los fans de sus modelos más tradicionales, que no han acogido con los brazos abiertos este muscle car novedoso y poco ortodoxo. ¿Y cómo se siente Dodge?

      "Me escuece, pero entiendo por qué me escuece", dijo Matt McAlear, CEO de Dodge, a The Drive durante una mesa redonda.

      Stellantis Sobre el papel, el Charger Daytona debería encantar a los amantes del motor. Visualmente, el dos puertas es un retroceso total y más fiel al diseño del Charger original que el modelo de última generación con motor V8. Además, sus especificaciones avergüenzan a la mayoría de los Hemis: "Si te enviáramos una invitación [que dijera]: 'Queremos que vengas a conducir el nuevo y secreto sustituto del Challenger. De serie, tracción a las cuatro ruedas, 670 CV, de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y un cuarto de milla en 11,5 segundos. Tecnología punta, puesto de conducción centrado en el conductor, tan ruidoso a nivel de decibelios como el Hellcat saliente, un 132% más de capacidad de carga, más espacio para las piernas en las plazas traseras que el Charger de cuatro puertas saliente...' Todo el mundo diría: 'Apúntame, vamos'", nos dijo McAlear. "Puede que ni siquiera pregunten qué hay bajo el capó, simplemente asumen que es un coche impresionante. Parece un 1968, el muscle car más emblemático de la historia" Pero, por supuesto, el discurso no ha ido por ahí. En su lugar, la gente ha criticado el peso del coche, el falso ruido del motor, y la falta de un V8, en la mayoría de los casos sin haber probado el coche, ya que es tan nuevo. Suscríbete a The Drive Daily Recibe las últimas noticias de coches, opiniones y características. "Así que sí, es frustrante. Pero el problema es que, por lo que nos cuentan, hoy en día es muy fácil ser negativo. Eso es fácil. Nadie quiere ser positivo", añadió McAlear. No ayuda que Dodge lanzara el Charger Daytona en el momento equivocado, sin que fuera culpa suya. El mercado de los vehículos eléctricos y la percepción del público han cambiado recientemente, y no en una dirección positiva. Sin embargo, McAlear cree que lo que diferencia a Dodge, y cómo recuperará algunos de esos clientes, es la misión del Charger Daytona. Dodge no está fabricando un coche eléctrico con el nombre de Charger, sino un nuevo muscle car que resulta ser eléctrico. Stellantis "La otra cosa que le digo a la gente es que no salimos al mercado con un EV, sino con un muscle car que resulta ser un EV", dijo McAlear. "Porque en cualquier salón del automóvil o del vehículo eléctrico, todos son de dos plazas, de cuero vegano blanco, suelo plano, tres grandes pantallas, grandes consolas abiertas... todos tienen exactamente el mismo aspecto. Eso es lo que todo el mundo piensa de un EV, ¿verdad? Este, cuando le ponemos el seis cilindros, aparte de las cosas que tienen que cambiar para acomodar el motor, es exactamente el mismo coche. Las levas de cambio pasan de frenado regenerativo a levas de cambio reales. Ambos son AWD de serie y puedes ponerlos en modo RWD. Así que creo que esa es la parte alentadora. No somos como los demás. No llegamos al mercado con otro EV, sino con un muscle car diferente" McAlear también encuentra irónica la respuesta. "Es curioso, nos han machacado durante años con los coches antiguos", recuerda el ejecutivo. "¿Cuándo vas a traer uno nuevo? ¿Cuándo vais a traer uno nuevo?" Los clientes pedían cada vez más a Dodge algo nuevo a medida que envejecían los Charger y Challenger de última generación, pero cuando la empresa finalmente les ofrecía un nuevo modelo, se quejaban. Pero, ¿y si Dodge lo hiciera de otra manera? ¿Y si, en lugar de lanzar primero el EV o incluso al mismo tiempo, empezara con el Charger Huracán de seis cilindros en línea como oferta inicial independiente? Aunque pasar de un V8 a un I6 podría haber resultado extraño para algunos, la potencia, las prestaciones y el auténtico sonido del tubo de escape podrían haber convencido a un número suficiente de usuarios. En retrospectiva, diréis: "¿Habríais lanzado primero el ICE en lugar del EV? Bueno, quizá. Pero nunca se sabe, ¿verdad? Esas decisiones se toman hace dos o tres años", afirma McAlear. Stellantis A pesar de las críticas, el Consejero Delegado afirma que no está demasiado preocupado. Hablando con los concesionarios, se ha dado cuenta de que el Daytona está atrayendo a nuevos clientes que nunca habían pensado en Dodge: propietarios de EV que quieren algo diferente, más deportivo y emocionante. Han vivido la experiencia estereotipada de los vehículos eléctricos y están listos para nuevas emociones. Y, para los entusiastas más tradicionales que no están dispuestos a dejar atrás la combustión interna, sigue existiendo la versión de seis cilindros en línea. Aunque McAlear admite que las reacciones son duras, Dodge no da marcha atrás: "Prefiero formar parte de la conversación que no hacerlo, aunque sea mala", afirma McAlear. "Es mejor formar parte de ella". ¿Tienes consejos? Envíalos a [email protected]