La Karma Revero è morta, ma il suo DNA Fisker si rifiuta di morire | Carscoops

      Karma Revero esce di produzione, ma le radici del telaio spaziale in alluminio della berlina EREV continueranno nel suo successore

      9 ore fa

      di Thanos Pappas

      Karma ha appena interrotto la produzione della Revero dopo otto anni di vendita.

      Gyesera mantiene lo stesso telaio spaziale in alluminio e la configurazione EREV.

      L’azienda sta accettando depositi di 5.000 $ senza una data di consegna certa.

      La Fisker Karma esordì addirittura nel 2011 come una berlina sportiva sorprendentemente anticonvenzionale, combinando un design esotico con un gruppo propulsore elettrificato molto prima che diventasse comune. Quattordici anni dopo, l’ultima versione del suo successore, la Karma Revero, è uscita silenziosamente dalla linea di produzione.

      Eppure il design non sta svanendo del tutto. Quella forma bassa e familiare tornerà, rimodellata e riproposta sotto un nuovo nome.

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      Qualche giorno fa Karma Automotive ha condiviso immagini dell’ultima Revero sui suoi canali social ufficiali. La berlina lunga 5.065 mm (199,4 pollici) è stata mostrata all’interno degli impianti dell’azienda, verniciata di verde con un abitacolo beige e nero. Non è chiaro se questa specifica auto sia destinata a un acquirente privato o rimarrà nella collezione della stessa Karma.

      La Revero fu introdotta per la prima volta nel 2016 come versione rielaborata della breve Fisker Karma, venduta tra il 2011 e il 2012. Dopo il fallimento di Fisker — da non confondere con il suo successivo (sì, Henrik Fisker ne ha avuti diversi) — i beni dell’azienda furono acquisiti dal gruppo cinese Wanxiang, che riportò l’auto sul mercato sotto il nome Karma Automotive. Gli aggiornamenti furono modesti, ma sufficienti a segnare un nuovo capitolo.

      Negli anni il marchio ha presentato nuove versioni del modello, tra cui la Revero GT nel 2019 con un range-extender turbo da 1,5 litri fornito da BMW, la più accessibile GS-6 nel 2021 e la Invictus rivestita in carbonio nel 2024.

      Karma Revero

      Karma è stata chiara nel considerare l’eredità della Revero come in corso, non conclusa. “L’eredità non finisce. Perdura,” ha affermato l’azienda, e la prossima Gyesera è l’incarnazione di quell’idea. Posizionata come successore diretto, la Gyesera conserva lo stesso DNA con diversi aggiornamenti chiave.

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      Nella sua forma finale, la Revero erogava complessivamente 536 hp (400 kW / 544 PS) e 550 lb-ft (746 Nm) di coppia tramite il suo gruppo propulsore elettrico a autonomia estesa. La batteria da 28 kWh offriva fino a 80 miglia (129 km) di guida in elettrico puro, contribuendo a un’autonomia totale di 360 miglia (579 km) quando combinata con il rifornimento di benzina.

      Da Karma a Gyesera

      La Gyesera continua a utilizzare il telaio spaziale in alluminio che risale alla Fisker Karma originale, sebbene ora monti carrozzerie riviste realizzate in fibra di carbonio e alluminio.

      Nonostante le prime dichiarazioni su prestazioni migliorate, i dati ufficiali suggeriscono che autonomia e capacità della batteria rimangono invariati rispetto alla Revero. Dove c’è una differenza, è nella potenza. L’assetto della Gyesera è accreditato di 558 hp (416 kW / 566 PS), un lieve aumento, mentre la coppia scende marginalmente a 546 lb-ft (740 Nm).

      Karma sta attualmente accettando depositi di 5.000 $ per la Gyesera. La produzione era inizialmente prevista per il quarto trimestre del 2025, anche se con l’anno ormai quasi terminato e senza aggiornamenti forniti, quel calendario sembra ora incerto.

      Oltre alla Gyesera, la futura gamma dell’azienda include l’Amaris, un modello correlato a due porte. Karma ha inoltre annunciato versioni di produzione della super coupé Kaveya e del crossover Ivara, entrambi presentati in forma di concept nel 2023 e nel 2024 rispettivamente.

      Karma Gyesera

      Karma Automotive