Dozzine di marchi cinesi di auto elettriche potrebbero fallire nel prossimo anno | Carscoops

      Vendere auto è una cosa, ma essere redditizi senza generosi incentivi si sta rivelando molto più difficile per molti produttori cinesi di veicoli elettrici (EV) mentre il sostegno politico comincia a diminuire

      8 ore fa

      di Brad Anderson

      Solo pochi marchi cinesi di veicoli elettrici hanno raggiunto la redditività.

      Fino a 50 aziende EV in difficoltà potrebbero ridurre le operazioni nel 2026.

      I vantaggi fiscali per gli EV in Cina stanno terminando o vengono fortemente ridotti.

      I veicoli elettrici cinesi si stanno diffondendo rapidamente nei mercati globali, alimentati da una domanda in forte crescita e da un solido sostegno di Pechino. Solo a novembre le esportazioni di EV cinesi sono aumentate dell’87% rispetto allo stesso mese dell’anno scorso. Eppure, anche con questa rapida crescita, cominciano a emergere crepe.

      Il 2026 si profila come un punto di svolta cruciale per il settore degli EV in Cina, con uno scossone in arrivo che dovrebbe colpire dozzine di produttori in difficoltà.

      Leggi: La Cina si sta preparando a inondare il mondo con EV e PHEV ancora più economici

      Le consegne di nuovi veicoli in Cina dovrebbero calare fino al 5% il prossimo anno, la contrazione più ampia dal 2020, dovuta in parte al ridotto sostegno governativo e alla storica sovracapacità del settore.

      Settore a un bivio

      E questo non è il parere di osservatori esterni: arriva dallo South China Morning Post (SCMP), un quotidiano in lingua inglese con sede a Hong Kong di proprietà del gruppo Alibaba. Lo SCMP riporta che circa 50 produttori cinesi di EV in perdita potrebbero essere costretti a ridimensionare o chiudere del tutto nel 2026.

      “Il tempo è contro quegli operatori le cui auto non riescono a impressionare i guidatori giovani”, ha detto Qian Kang, che gestisce una fabbrica che produce circuiti stampati per il settore automobilistico. “Per la maggior parte degli assemblatori di EV non redditizi, la performance del prossimo anno sarà critica.”

      Cambiamenti di politica e pressione del mercato

      Molto dipende da una decisione politica imminente. A gennaio Pechino dovrebbe decidere se prorogare il sussidio per la rottamazione di EV di 20.000 yuan (circa 2.900 USD). Nel frattempo, l’esenzione dall’imposta d’acquisto del 10% è prevista che scada alla fine di quest’anno. A partire da gennaio si applicherà un’aliquota ridotta del 5% che resterà in vigore fino al ripristino dell’aliquota piena nel 2028.

      Mentre la guerra dei prezzi tra le aziende cinesi ha reso gli EV accessibili a milioni di acquirenti, ha eroso la capacità di molte aziende di generare profitti. Unita a investimenti significativi in ricerca e sviluppo e all’urgenza dei marchi di costituire ampi portafogli di modelli, non sorprende che pochissimi costruttori siano diventati redditizi.

      “Il boom di raccolta fondi intorno ai produttori di EV cinesi e ai principali fornitori di componenti auto è ormai storia”, ha detto l’investitore angel Yin Ran. “Sarà quindi un gioco di sopravvivenza, con i costruttori profittevoli che diventeranno i vincitori, mentre gli operatori non redditizi rischiano di esaurire i fondi a breve.”

      Poche aziende hanno superato la tempesta. Grandi attori redditizi come BYD, Seres e Li Auto si distinguono come rare eccezioni. Queste aziende dovrebbero intensificare gli sforzi all’estero alla ricerca di nuove opportunità di crescita. Una ricerca di AlixPartners suggerisce che solo circa il 10% dei marchi di EV cinesi sarà redditizio nei prossimi anni.

      Iniezione di capitale per Leapmotor

      Tra le poche aziende che hanno ottenuto nuovo supporto, Leapmotor, sostenuta da Stellantis, ha ricevuto un investimento importante. Il gruppo statale FAW ha annunciato che acquisirà una partecipazione del 5% nella casa automobilistica cinese per 3,74 miliardi di yuan, ovvero 534 milioni di dollari. Questo rende Leapmotor il primo produttore nazionale ad avere ricevuto investimenti da un gruppo statale e aiuterà nei piani di espansione.

      Leapmotor punta a consegnare 1 milione di veicoli nel 2026. Se raggiungerà questa cifra, sarebbe il terzo produttore di EV in Cina per dimensioni, dopo BYD e Geely. Nei primi 11 mesi del 2025, Leapmotor ha consegnato 536.132 veicoli.

      “Leapmotor punta a raggiungere consegne annuali di 4 milioni di unità entro dieci anni”, ha dichiarato il fondatore e amministratore delegato di Leapmotor, Zhu Jiangming, in un’intervista. “Leapmotor rafforzerà il nostro valore attraverso il perfezionamento della produzione, offrendo al contempo ai clienti le migliori esperienze di guida.”

      Leapmotor A10