Docenas de marcas chinas de vehículos eléctricos podrían colapsar en el próximo año | Carscoops

      Vender coches es una cosa, pero ser rentable sin incentivos generosos está resultando mucho más difícil para muchos fabricantes de vehículos eléctricos de China a medida que el apoyo político comienza a desvanecerse

      hace 8 horas

      por Brad Anderson

      Solo unas pocas marcas chinas de vehículos eléctricos han alcanzado la rentabilidad.

      Hasta 50 empresas de vehículos eléctricos en dificultades podrían recortar operaciones en 2026.

      Los beneficios fiscales para vehículos eléctricos en China están terminando o siendo reducidos drásticamente.

      Los vehículos eléctricos chinos se están expandiendo rápidamente por los mercados globales, impulsados por una demanda en auge y un fuerte respaldo de Pekín. Solo en noviembre, las exportaciones de vehículos eléctricos de China aumentaron un 87 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado. Sin embargo, incluso con este crecimiento rápido, empiezan a aparecer grietas.

      El año 2026 se perfila como un punto de inflexión importante para el sector de vehículos eléctricos de China, con una purga inminente que se espera afecte a decenas de fabricantes en dificultades.

      Lea: China se está preparando para inundar el mundo con vehículos eléctricos e híbridos enchufables aún más baratos

      Se espera que las entregas de vehículos nuevos en China caigan hasta un 5 por ciento el próximo año, la mayor contracción desde 2020, debido en parte a la menor ayuda gubernamental y al historial de sobrecapacidad de la industria.

      La industria en una encrucijada

      Y esto no proviene de especulaciones externas, sino del South China Morning Post (SCMP), un periódico en inglés con sede en Hong Kong perteneciente al grupo Alibaba. El SCMP informa que alrededor de 50 de los fabricantes de vehículos eléctricos que pierden dinero en China podrían verse obligados a reducir personal o cerrar por completo en 2026.

      “El tiempo juega en contra de aquellos actores cuyos coches no logran impresionar a los conductores jóvenes”, dijo Qian Kang, que dirige una fábrica que produce placas de circuito impreso para automóviles. “Para la mayoría de los ensambladores de vehículos eléctricos que no son rentables, el rendimiento del próximo año será crítico”.

      Cambios de política y presión del mercado

      Mucho depende de una decisión política venidera. En enero, se espera que Pekín determine si el subsidio por comercio de vehículos eléctricos de 20.000 yuanes (aproximadamente 2.900 dólares estadounidenses) será prorrogado. Mientras tanto, la actual exención del impuesto de compra del 10 por ciento está programada para expirar a fin de año. A partir de enero se aplicará una tasa reducida del 5 por ciento que permanecerá hasta que el impuesto completo regrese en 2028.

      Si bien la guerra de precios entre las empresas chinas ha puesto los vehículos eléctricos al alcance de millones de compradores, ha erosionado la capacidad de muchas compañías para obtener beneficios. Sumado a las importantes inversiones en investigación y desarrollo, así como a la urgencia de las marcas por establecer grandes carteras de modelos, no es de extrañar que muy pocos fabricantes de automóviles hayan logrado ser rentables.

      “La bonanza de recaudación de fondos que rodeaba a los fabricantes de vehículos eléctricos de China y a los proveedores clave de componentes automotrices es cosa del pasado”, dijo el inversor ángel Yin Ran. “Así que será un juego de supervivencia, con los fabricantes rentables convirtiéndose en los vencedores, mientras que los actores no rentables se enfrentan a quedarse sin fondos pronto”.

      Pocas empresas han resistido la tormenta. Grandes actores rentables como BYD, Seres y Li Auto destacan como raras excepciones. Se espera que estas empresas intensifiquen sus esfuerzos en el extranjero en busca de nuevas oportunidades de crecimiento. Investigaciones de AlixPartners sugieren que solo alrededor del 10 por ciento de las marcas de vehículos eléctricos de China serán rentables en los próximos años.

      Leapmotor recibe inyección de capital

      Entre el puñado de empresas que aseguran nuevo respaldo, Leapmotor, respaldada por Stellantis, ha obtenido una inversión importante. El grupo estatal FAW ha anunciado que adquirirá una participación del 5 por ciento en la automotriz china por 3.740 millones de yuanes, o 534 millones de dólares. Esto convierte a Leapmotor en el primer fabricante nacional en recibir inversión de un grupo estatal y ayudará en su expansión planificada.

      Leapmotor aspira a entregar 1 millón de vehículos en 2026. Si alcanza esta cifra, sería el tercer mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, solo por detrás de BYD y Geely. En los primeros 11 meses de 2025, Leapmotor entregó 536.132 vehículos.

      “Leapmotor apunta a lograr entregas anuales de 4 millones de unidades dentro de 10 años”, declaró el fundador y director ejecutivo Zhu Jiangming en una entrevista. “Leapmotor fortalecerá nuestro valor mediante el ajuste fino de nuestra producción, al tiempo que ofrecerá a los clientes las mejores experiencias de conducción”.

      Leapmotor A10