2026 Honda Passport TrailSport — prova a lungo termine: 10.000 miglia, neve e un viaggio dal concessionario

      Jerry Perez

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      Benvenuto a un altro capitolo della mia serie di test a lungo termine della Honda Passport TrailSport 2026. Oggi ti aggiornerò su come si è comportata la Passport ultimamente, visto che la mia ultima recensione risale a due mesi e mezzo fa e a circa 5.000 miglia fa. La cosa più importante è che abbiamo ufficialmente salutato l’inverno nel Midwest, ed è arrivato con tutta la sua forza con più neve finora quest’anno rispetto a quasi tutto l’inverno scorso. È stato anche il momento della prima visita della Passport dal concessionario. E, pur non essendo nulla di particolarmente significativo, ho finalmente agganciato un rimorchio al retro per qualche piccolo trasporto durante un recente trasloco.

      Se vuoi rileggere gli episodi precedenti prima di leggere l’ultimo aggiornamento, ecco i collegamenti rapidi:

      Benvenuta Passport: Specifiche, Dettagli del Test, Obiettivo Finale

      Prime Impressioni

      Analisi: Caratteristiche ed Equipaggiamento

      Recensione a 5.000 Miglia

      La Honda Passport Wave È una Cosa

      Parliamone: Rispondo a Tutte le Vostre Domande

      Jerry Perez

      Club dei 10.000

      Wow, non avevo mai percorso 10.000 miglia con un’auto stampa prima d’ora. Fa quasi un po’ strano? Honda aveva detto che avevo chilometraggio illimitato, quindi immagino vada bene. E diamine, che 10.000 miglia sono state. Da qualche viaggio on the road attraverso il Midwest, al trasloco di mio figlio all’università, numerose spese e corse scolastiche, e persino un trasloco inaspettato in una nuova abitazione, la Zucca Magica (come la chiamo spesso) è stata con me per tutto il tempo. Abbiamo visto bei momenti, brutti momenti, autostrade libere, traffico serrato, tempo secco, piogge torrenziali e, ultimamente, un sacco di neve e ghiaccio.

      Abbiamo ascoltato canzoni allegre nei momenti di gioia e canzoni sdolcinate d’amore nei momenti di tristezza. Come ho detto nel primo blog di questa serie, il senso di tenere la Passport con me per otto mesi, anziché cambiarla, è vedere come un veicolo si inserisce nella vita di una famiglia americana media. Non è solo un’auto per le commissioni o per avventure del fine settimana. Non è nemmeno soltanto un veicolo di flotta usato solo dallo staff in giorni assegnati a caso. Questa Passport è l’unica auto che guido più volte al giorno, ogni giorno, da luglio. Ci siamo affezionati, ma negli ultimi 10.000 miglia abbiamo anche avuto le nostre divergenze.

      Finora mi piace molto la Passport, e piace anche alla famiglia. È diventata una sorta di star nel quartiere, dal momento che ora la gente la riconosce (invece di vederla come un’auto stampa che resta solo una settimana) e la identifica come la mia macchina. Dai vicini agli amici e alle persone nelle scuole dei miei figli, seguono il percorso del SUV per vedere come si comporta.

      Finora non ci sono stati grandi riscontri o cambiamenti dalla recensione a 5.000 miglia. L’auto sembra migliore che mai, anche se non saprei dire se è perché mi sono abituato di più a lei e ai suoi comportamenti, o perché è effettivamente migliorata nel tempo. Sembra semplicemente "ammainata", capisci? Un po’ come quando consumi finalmente un paio di scarpe e alla fine sono perfette. E proprio come quando una relazione con un nuovo fidanzato o una nuova fidanzata evolve fino alla fase cruciale dei sei mesi, non ci sono nuove "cose negative" che ho notato negli ultimi due mesi (a parte qualche piccola cosa menzionata nelle sezioni qui sotto perché sono piuttosto specifiche), quindi sono per lo più momenti felici.

      Jerry Perez

      Inverno

      Adattarsi al cambiamento del tempo è una variabile significativa nell’esperienza di possesso di qualsiasi veicolo. Quando vivi nel Midwest, devi fare i conti con primavere umide, estati torride, autunni mutevoli e inverni gelidi, quindi la praticità e le caratteristiche di un’auto possono rendere tutto questo più facile o più difficile. In questo caso, novembre e dicembre hanno portato forti nevicate, quindi è stato il momento di approfittare dei sedili riscaldati, del volante riscaldato e delle capacità della trazione integrale.

      Guida sulla neve: il Sistema Intelligente di Gestione della Trazione, situato sotto il cambio, offre diverse modalità, inclusa Snow. Durante la prima forte nevicata, che poi ha portato a strade ghiacciate, ho colto l’occasione per imparare le differenze fra la modalità Normal e la modalità Snow. Le differenze sono enormi e, una volta che ti abitui a una, passare all’altra in pratica trasforma la Passport in una macchina diversa. In modalità Snow la risposta dell’acceleratore è ritardata per evitare lo slittamento delle ruote in condizioni scivolose. La coppia viene ridotta in modo consistente, tanto da farti chiedere se ti muoverai a breve. Per quanto drastico possa sembrarti, raggiunge lo scopo di rendere la guida in condizioni avverse molto più sicura. Su strade ghiacciate sentirai anche come i sistemi di controllo della trazione e della stabilità entrino in funzione molto prima per mantenere la macchina nella direzione corretta, e non lasciare che la situazione sfugga al controllo prima che gli ausili intervengano. Tieni premuto l’acceleratore in una curva scivolosa e sentirai singoli pneumatici frenare, mentre altri continuano a spingere la Passport per mantenere la traiettoria.

      Tentare la stessa curva in modalità Normal invece che in Snow porta a un forte sottosterzo o al retrotreno che scivola, poiché la coppia arriva alle gomme molto prima nella corsa del pedale. Allo stesso modo, il feedback dello sterzo è più morbido e i riflessi sono più rilassati, offrendo un’esperienza di guida più tranquilla. Sono rimasto piacevolmente sorpreso da quanto la Passport abbia superato qualsiasi sfida di guida invernale che le ho proposto. Un dettaglio da menzionare è che, se rimani bloccato e hai bisogno di disattivare il controllo di trazione, non esiste un pulsante fisico per farlo. Devi attivare la modalità Sand o la modalità Trail per portare il controllo di stabilità del veicolo nella posizione off. Non sono rimasto bloccato, ma ho esplorato questa opzione prima di avventurarmi nella neve profonda, giusto per sicurezza. Inoltre, volevo fare i donuts sulla neve.

      App Honda Link: ne ho parlato parecchio in passato, ma l’inverno mi ha reso un utente abituale dell’avviamento remoto sulla Passport, portandola bella calda prima di entrare nell’abitacolo. Come ho già detto, sì, questo richiede un abbonamento, ma lo trovo utile. Posso letteralmente avviare il SUV da remoto mentre il mio aereo si avvicina al gate, e sedile e volante saranno belli caldi quando arrivo al parcheggio dell’aeroporto 15 minuti dopo. Posso regolare quali sedili abbiano un certo livello di riscaldamento (o raffreddamento), se voglio sbrinare il parabrezza e gli specchietti laterali, o scaldare l’abitacolo, e posso persino impostare la temperatura interna desiderata. Rende gli inverni sotto i dieci gradi molto più sopportabili. Suggerimento: se non vuoi pagare per l’avviamento remoto, puoi usare il pulsante nativo del telecomando, ma dovrai essere nel raggio d’azione del controllo remoto, a differenza dell’app.

      Caratteristiche: come ho accennato sopra, i soliti sospetti rendono la vita più facile: sedili anteriori riscaldati, sedili posteriori riscaldati, volante riscaldato, parabrezza riscaldato e specchietti laterali riscaldati. Tutti questi si scaldano parecchio, quindi dopo cinque o otto minuti devo ridurre la temperatura a metà o al livello più basso per i sedili e spegnere il volante.

      Jerry Perez

      La prima visita del “bambino” in officina

      All’incirca intorno alle 8.000 miglia si è accesa la spia di servizio che indicava circa il 15% di vita dell’olio, così ho prenotato un appuntamento di servizio. Di solito seguo la manutenzione delle mie Honda presso un meccanico indipendente, ma dato che non possiedo questa macchina e è nuovissima, sono andato dal concessionario. Inoltre, vorrei chiarire che le persone di Honda che hanno reso possibile questo progetto a lungo termine non sono state informate del fatto che l’auto avesse bisogno di assistenza, né sono state coinvolte nella scelta del posto dove portarla, quindi la mia esperienza con il concessionario e il suo reparto assistenza è al 100% personale ed è quella che qualunque consumatore avrebbe.

      Sono andato da Great Lakes Honda of Fishers perché è a sette minuti da casa mia, e non potevo essere più soddisfatto. Dall’appuntamento preso facilmente al telefono all’essere informato che il cambio dell’olio e l’ispezione generale erano inclusi, fino alla domanda se aspettavo o avevo bisogno di un passaggio da qualche parte, è stato tutto molto semplice e comodo. Il consulente di servizio con cui ho lavorato era molto energico e cordiale, e ci siamo subito trovati d’accordo per la nostra passione per le Honda vecchie e nuove. La sala d’attesa era molto confortevole ed è stato un buon posto per la mia riunione video settimanale con il mio capo, Kyle. Considerando che non mettevo piede in una concessionaria da anni, è stata un’esperienza ottima dall’inizio alla fine.

      Come ci si aspetta da una Honda con 10.000 miglia, non c’era nulla di sbagliato. Ha ricevuto un cambio dell’olio completamente sintetico, un’ispezione, e gli pneumatici sono stati ruotati su mia richiesta. Non ho dovuto pagare nulla.

      Jerry Perez

      Trasloco e un po’ di traino

      Ho dovuto traslocare recentemente, e traslocare fa schifo. Sono quasi quarantenne, quindi non mi vedrete a sollevare oggetti pesanti e caricarli in un camion o in un rimorchio. Ma mi vedrete fare qualche piccolo sollevamento e spostare cose non troppo grosse per risparmiare tempo e un po’ di soldi con la squadra del trasloco. Così ho noleggiato un rimorchio aperto 6×12 con una rampa ribaltabile e l’ho usato in città per circa una settimana. U-Haul dice che pesa 2.300 libbre, il che mi sembra un po’ alto, ma penso sia probabilmente corretto.

      Una volta caricato con un mucchio di roba, non mi sorprenderebbe se il peso totale si avvicinasse alle 3.000 libbre, quindi già oltre la metà della sua capacità massima di traino. Si sentiva un po’ il peso quando dovevi frenare di colpo, ma per il resto il V6 è abbastanza potente e, insieme alla trasmissione a 10 rapporti, non ha mai mostrato segni di lavorare più del normale. La sospensione morbida si è sentita ancora meglio con un rimorchio carico, rendendo il viaggio un po’ meno saltellante del solito.

      Trainare un rimorchio più grande e più pesante è ancora nei programmi per la primavera, quindi restate sintonizzati per un articolo approfondito sul traino.

      Più degno di nota della mia esperienza di traino è la mia esperienza di carico con la Passport. Non ricordo quante volte nelle ultime sei settimane ho dovuto ribaltare i sedili posteriori per stipare quanta più roba possibile. Addirittura sopra il tetto. Lascerò che le foto parlino da sole.

      Jerry Perez

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