Il Land Rover Defender 130 V8 del 2026 è tutto ciò che desideri, finché non lo guidi | Recensione | Carscoops

      Land Rover Defender 130 V8 aggiunge muscoli, lusso e spazio alla classica formula del fuoristrada, ma quanto bene bilancia dimensioni, potenza e scopo?

      di Stephen Rivers

      PRO ›› Ottimo stile, abitacolo spazioso, reale capacità off-road

      CONTRO ›› Costoso, sotto-performante con pneumatici di serie, si guida come un mezzo grande

      Quando il Defender reimmaginato di Land Rover è arrivato sulla scena nel 2020, i puristi hanno storto il naso di fronte alla tecnologia moderna e ai rivestimenti di lusso su un’icona del fuoristrada. Avanti veloce al 2026, e il Defender 130 V8 rappresenta ora il Defender più potente e lussuoso che si possa comprare senza remore. È una versione muscolosa di una macchina già capace.

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      Il 130 è stata l’ultima configurazione ad unirsi alla famiglia, e si è rapidamente affermata come l’opzione preferita per gli acquirenti con molti passeggeri o attenti allo spazio di carico serio senza compromettere la capacità off-road. Allunga le dimensioni del Defender senza allontanarne troppo l’identità, almeno sulla carta.

      Montare un V8 sovralimentato sul telaio amplifica soltanto il carattere di questo SUV già molto affabile. Pensatelo come l’aggiunta di un po’ di american muscle all’eredità da ratta del deserto di Land Rover.

      Dati rapidi

      Questo è ciò che Land Rover vuole farci credere, comunque. Come si sente davvero il Defender più grande e potente al volante? È veramente capace quanto le altre opzioni della gamma? Com’è viverci tutti i giorni?

      Abbiamo dovuto provarne uno per una settimana per avere un’idea delle risposte a queste domande. Quello che abbiamo scoperto ci ha sorpreso… soprattutto considerando il prezzo dell’esemplare da noi provato, superiore ai 130.000 dollari.

      Ricordate che abbiamo già provato la versione più piccola a cinque posti di questo SUV chiamata 110. Quando l’abbiamo fatto, abbiamo constatato che era un vero veicolo tuttofare, capace di essere divertente tanto in autostrada quanto nei boschi. Il 130 ha alcuni compromessi, ma siamo comunque contenti che esista.

      Interpretazione moderna di un’icona

      Foto di Stephen Rivers per Carscoops

      Dal punto di vista stilistico, il 130 potrebbe essere il più attraente della famiglia. Sembra fondere lo stile classico di Land Rover in una silhouette moderna meglio di qualsiasi altra offerta del marchio. Certo, è considerevolmente più grande in ogni senso rispetto ai Defender classici, ma come reinterpretazione moderna di veicoli d’epoca, questa ci riesce meglio della maggior parte.

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      Sarebbe stato facile perdere parte della rigidità e dell’angolosità dell’originale Defender. Land Rover non l’ha fatto, comunque. Anche con questa versione allungata, è inconfondibile. Nessuno alla fila del pick-up scolastico scambierà questo per una Porsche, o peggio, per una Escalade. Ogni centimetro di questo SUV sembra in qualche modo un caveau di banca.

      È eretto e monolitico. Ha alcuni richiami visivi, seppur piuttosto frivoli, che lo legano specificamente al vecchio Defender. I pannelli opachi sul montante C sono un buon esempio. Non hanno alcuna funzione se non quella di farlo somigliare ai vecchi Land Rover che avevano accessori reali nello stesso spazio. Anche il cofano presenta una finta piastra diamantata in plastica che, secondo noi, dovrebbe essere in metallo vero se deve esserci.

      Tuttavia, la realtà oggi è che pochissimi acquirenti di Defender si lamentano di queste cose. Se lo facessero, il marchio cambierebbe il design. Di questo si può essere certi.

      Tutto sommato, è un design attraente, elegante e che attira gli sguardi. Inoltre, Land Rover lo venderà con una pellicola o una finitura speciale nera opaca, come quella della nostra auto di prova. Era così appariscente che diversi sconosciuti me ne hanno fatto i complimenti durante la settimana di prova.

      Un abitacolo pensato per tutti gli occupanti

      L’abitacolo è in gran parte identico al resto della famiglia Defender. Ciò significa che si ritrovano le stesse texture robuste e i materiali che abbiamo apprezzato nel 110. Per esempio, i raggi del volante e il suo centro sono in metallo reale, molto probabilmente alluminio testurizzato, e dà un’impressione molto lussuosa.

      La plancia è tutta funzionalità con tantissimi vani, maniglie d’appiglio e superfici gommate che dovrebbero gestire fango, sporco e anche la fuoriuscita occasionale di succhi di frutta con facilità.

      Francamente, è l’attenzione di questo SUV al trasporto di persone che lo fa emergere. No, non ha ogni singolo optional possibile, e ci arriveremo, ma compensa quella mancanza con tocchi genuinamente pensati per ogni singolo occupante.

      I passeggeri della seconda fila hanno sedili singoli “captain’s chairs” con la famosa disposizione a gradinata di Land Rover che eleva la loro visibilità. Impressionante è che questo non riduce lo spazio sopra la testa.

      Foto di Stephen Rivers per Carscoops

      A 1,98 m non ho avuto problemi a sedermi in seconda fila dietro il punto in cui avevo sistemato il sedile del guidatore. È qualcosa di estremamente raro nel mercato auto odierno. Meglio ancora, la terza fila non è neanche male. In effetti, i sedili esterni hanno ciascuno il proprio controllo del riscaldamento, un vano portaoggetti, una rete portaoggetti, una presa di corrente, una bocchetta dell’aria e un portabicchiere.

      A differenza delle varianti 90 e 110, il 130 offre più che sufficiente spazio per persone e bagagli dietro quei passeggeri. Ci sono 13,7 piedi cubi dietro la terza fila e 43,5 piedi cubi dietro la seconda con la terza abbassata. Abbassando entrambe le file si ottengono oltre 80 piedi cubi di spazio di carico.

      Le seccature dell’interno

      Vale la pena notare che l’abitacolo e l’esperienza sono tutt’altro che perfetti. I sedili non sembrano particolarmente piacevoli, e considerando che il prezzo base di questa auto supera i 120.000 dollari, è semplicemente inaccettabile. Il sistema di infotainment, pur essendo fluido, intuitivo e facile da usare, mi irrita un po’.

      Per prima cosa, il ramo Range Rover della famiglia utilizza un sistema quasi identico, ma ancora più intuitivo. Esso permette quasi istantanei cambi di clima per ciascun occupante tramite lo schermo, indipendentemente da ciò che è selezionato sul display principale.

      Sì, i comandi fisici qui sono superiori, ma immaginate di possedere questo e, diciamo, una Range Rover Sport. Diventeresti matto a passare dall’una all’altra e perdere una funzione basilare che potrebbe essere incorporata nel Defender.

      Inoltre, il sistema di infotainment si lega al tuo dispositivo mobile più saldamente del rimpianto alle 2 di notte. Ore dopo che hai chiuso la macchina e te ne sei andato, il sistema Pivi può rimanere acceso e connesso al tuo telefono.

      Suppongo che l’unico lato positivo sia che i proprietari alla fine ci si abitueranno tanto da non chiedersi perché il telefono non faccia rumore a tempo indeterminato. È semplicemente collegato alla loro Range Rover o Land Rover chiusa a chiave, quindi il loro video, la chiamata o la musica suona nell’auto, ovunque essa sia parcheggiata o chiusa in garage.

      Questo problema, naturalmente, si risolve avendo una dépendance leggermente distante dalla propria villa. Per il resto di noi plebei con il garage attaccato, dovremo rassegnarci.

      Alla guida del Defender V8

      Alla consegna del Defender 130 V8, ero sinceramente entusiasta. Il 110 si guida incredibilmente bene sia su strada che fuori per quello che è. Certo, questo è più grande, ma mi aspettavo un’esperienza molto simile al volante.

      Purtroppo, almeno per me, il tizio senza figli da portare agli allenamenti di calcio, è stato un po’ una delusione ma leggete oltre. Sono abbastanza sicuro che fosse dovuto alle mie idee preconcette. Per esempio, una cosa che non necessita necessariamente di cambiamento è il V8.

      Il motore sovralimentato eroga una robusta potenza di 493 cavalli (368 kW) e 450 lb-ft (610 Nm) di coppia. Invia quella potenza a tutte e quattro le ruote (anche se favorisce quelle posteriori nella maggior parte delle situazioni) tramite un cambio automatico a otto rapporti. Dietro il volante, però, non sembra realmente un grosso SUV muscoloso americano. Questo probabilmente dipende dal rapporto peso-potenza.

      Il Defender 110 con il suo sei cilindri, più piccolo ma comunque potente, eroga 154 hp (127 kW) per tonnellata. Questa versione V8 pesa circa 335 kg in più. Quindi mentre eroga 168 hp (138 kW) per tonnellata, quel peso extra si nota davvero nel modo in cui si muove sia longitudinalmente (accelerazione e frenata) sia lateralmente (rollio e percorrenza di curva).

      Interessante notare che il 110 con il sei cilindri in realtà ha anche un miglior rapporto coppia-peso, quindi questo gioca un altro ruolo nel modo in cui questi SUV si guidano in successione. Il V8 è indiscutibilmente più possente, e anche se non suona in modo straordinario, offre una sonorità migliore rispetto al sei. Tuttavia, questo SUV non stupirà nessuno per le sue doti dinamiche di guida. È più grande e più pesante sia nella realtà sia nella sensazione al posto di guida.

      Questo si traduce in costi di gestione più elevati nel tempo. Questa è la versione meno efficiente in termini di consumo del Defender. Abbiamo ottenuto solo 15,4 mpg nella settimana con essa. L’EPA la valuta a 14 mpg in città e 19 in autostrada, quindi almeno è rientrata tra i due valori.

      Da tenere a mente è che un veicolo di queste dimensioni e peso consumerà freni e pneumatici più rapidamente rispetto a SUV più leggeri. Costarà anche di più assicurarlo, e non stiamo nemmeno affrontando la questione della svalutazione.

      Fuori strada, ci sono più compromessi. Certo, Land Rover include ancora dell’hardware molto importante su questo SUV. Ha sospensioni ad aria in grado di fornire 11,5 pollici (293 mm) di luce da terra. Ha differenziali bloccabili e angoli di attacco, uscita e dosso discreti, anche per qualcosa di queste dimensioni.

      Anche così, i pneumatici Continental Cross Contact da 22 pollici montati di serie a ogni angolo non offrono il tipo di aderenza o fiducia che preferiamo quando le strade asfaltate sono a più di 20 miglia di distanza.

      Allo stesso tempo, teniamo in considerazione il mercato di riferimento. L’acquirente medio probabilmente intende usare questo principalmente come mezzo per la famiglia. Genitori e tate non lanciano i bambini sul sedile posteriore mentre cercano di affrontare la rampe d’ingresso dell’autostrada a ritmo da 7/10. Non stanno neanche cercando di affrontare Pritchett Canyon a Moab. Girano con calma, e qui il 130 V8 dà il meglio di sé.

      È confortevole, facile da piazzare in corsia e molto silenzioso. La visibilità è eccellente e, nonostante le dimensioni, non è molto difficile da guidare nel traffico intenso o in parcheggi stretti. La telecamera a 360 gradi è una delle migliori che abbiamo usato, e l’integrazione di IA e la cucitura delle immagini è la vera chiave.

      Da qualunque angolazione e a qualunque velocità, si può vedere ogni angolo dell’auto e giudicare bene quanto si è vicini a un ostacolo. Quello che il 130 sacrifica in dinamica di guida e capacità off-road, cerca di compensarlo nella civiltà quotidiana e nel prestigio del V8.

      Concorrenza

      Il Defender è unico in quanto è uno dei pochissimi SUV di lusso che punta quasi interamente a quello che un SUV dovrebbe saper fare, cioè trasportare persone e andare fuoristrada. Per questo motivo, non ha molta concorrenza sincera. La cosa più vicina è l’Ineos Grenadier, e non è una competizione ravvicinata.

      L’Ineos sostanzialmente prende tutto ciò che il Defender era nelle iterazioni precedenti e lo modernizza rimanendo ancora più fedele al modello classico di quanto abbia fatto Land Rover con l’attuale Defender che stiamo testando. Il prezzo è molto più accessibile, la capacità off-road è altrettanto sincera, e lo stile privilegia la funzionalità sulla forma.

      Allo stesso tempo, il Defender è in un’altra categoria quando si tratta di lusso e dinamica di guida su strada. Land Rover offre inoltre tre file di sedili, mentre Ineos no.

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      È plausibile che chi consideri il Defender 130 V8 possa anche prendere in considerazione qualcosa come la Range Rover, ma è più angusta e meno propensa ad andare fuoristrada, anche solo per il suo prezzo folle. Chi è interessato a sporcarsi un po’ l’SUV è molto meglio servito dal Defender in quasi tutte le sue forme.

      Considerazioni finali

      Il Defender 130 V8 è una contraddizione affascinante. È il Defender più grande, più caro e più potente che si possa acquistare, eppure è forse la versione meno focalizzata della gamma. Questo non è tanto un difetto quanto una dichiarazione d’intenti.

      Questo non è il Defender per i puristi, e non è il Defender per chi passa i fine settimana a strisciare per Moab. È il Defender per gli acquirenti che vogliono presenza, capacità sulla carta e spazio per tutti. E per chi vuole anche poter dire di aver comprato il V8.

      Come auto per tutti i giorni, il 130 V8 ha più successi che inciampi. È silenzioso, confortevole, facile da convivere e sorprendentemente gestibile nel traffico per qualcosa di queste dimensioni. L’impostazione interna è eccellente, la visibilità è straordinaria e la tecnologia (quando funziona) fa molta parte del lavoro pesante.

      Come SUV prestazionale, però, non arriva mai a offrire il teatro da muscle car che la scheda tecnica suggerisce, né si mostra coeso o agile come il più leggero 110.

      Quindi la vera domanda non è se il Defender 130 V8 sia buono. Lo è. La domanda è se sia il Defender giusto. Per la maggior parte degli acquirenti, le versioni a sei cilindri hanno più senso in termini di dinamica, costi e carattere complessivo.

      Ma per coloro che vogliono il Defender più grande con il primato sulla scheda tecnica, lo spazio massimo e un V8 sotto il cofano semplicemente perché esiste ancora, il 130 V8 riempie una nicchia che nessun altro SUV fa altrettanto. Potrebbe non essere il miglior Defender, ma è indiscutibilmente il più indulgente.

      Foto di Stephen Rivers per Carscoops