El Land Rover Defender 130 V8 de 2026 es todo lo que deseas hasta que lo conduces | Reseña | Carscoops

      Land Rover Defender 130 V8 añade músculo, lujo y espacio a la fórmula clásica del todoterreno, pero ¿qué tan bien equilibra tamaño, potencia y propósito?

      

      

      

      

       por Stephen Rivers

      

      

      

      

      VENTAJAS ›› Gran estilo, interior espacioso, auténtica capacidad todoterreno INCONVENIENTES ›› Caro, rinde menos con los neumáticos de serie, se siente grande

      Cuando el Defender reimaginado por Land Rover llegó a escena en 2020, los puristas se burlaron de la tecnología moderna y los tapizados lujosos sobre un venerable icono todoterreno. Avanzamos hasta 2026, y el Defender 130 V8 representa ahora el Defender más potentemente confesable y lujoso que se puede comprar. Es una versión de músculos abultados de una máquina ya capaz.

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      El 130 fue la última configuración en unirse a la familia, y rápidamente se estableció como la opción preferida para compradores con muchos pasajeros o que buscan un espacio de carga serio sin comprometer la capacidad off-road. Alarga las dimensiones del Defender sin estirar su identidad demasiado, al menos sobre el papel.

      Colocar un V8 sobrealimentado en el chasis solo amplifica el carácter de este SUV ya muy afable. Piénsalo como añadir un toque de músculo estadounidense a la herencia de ratero del desierto de Land Rover.

      Datos rápidos

      Eso es lo que Land Rover quiere que creamos, sin embargo. ¿Cómo se siente realmente el Defender más grande y potente al volante? ¿Es realmente tan capaz como las otras opciones de la gama? ¿Cómo es convivir con él día tras día?

      Tuvimos que probar uno durante una semana para hacernos una idea de las respuestas a esas preguntas. Lo que encontramos nos sorprendió… especialmente considerando que el precio de nuestro coche de pruebas superaba los 130.000 dólares.

      Tenga en cuenta que ya probamos la versión más pequeña de cinco asientos de este SUV llamada 110. Cuando lo hicimos, descubrimos que era un vehículo verdaderamente polivalente, capaz de ser tan divertido en la autopista como en caminos rurales. El 130 tiene algunos compromisos, pero aún nos alegra que exista.

      Una visión moderna de un icono

      Fotos: Stephen Rivers para Carscoops

      Desde la perspectiva del estilo, el 130 podría ser el más atractivo de la familia. Parece mezclar el estilo clásico de Land Rover en una silueta moderna mejor que cualquier otra oferta de la marca. Claro, es considerablemente más grande en todos los sentidos comparado con los Defender clásicos, pero como reinterpretación moderna de vehículos antiguos, esta lo clava mejor que la mayoría.

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      Hubiera sido fácil perder parte de la rigidez y la angularidad del Defender original. Land Rover no hizo eso, sin embargo. Incluso con esta versión más larga, es inconfundible. Nadie en la fila del colegio va a confundir esto con un Porsche, o peor, con un Escalade. Cada centímetro de este SUV parece algo así como una caja fuerte bancaria.

      Es erguido y monolítico. Tiene algunas señales visuales, aunque muy tontas, que lo vinculan específicamente con el antiguo Defender también. Los paneles opacos en el pilar C son un buen ejemplo. No tienen propósito alguno aparte de hacer que esto parezca un poco a los Land Rover antiguos que tenían accesorios reales en ese mismo espacio. El capó, asimismo, tiene un falso enchapado de diamante plástico que, en nuestra opinión, debería ser metal real si va a estar ahí.

      No obstante, la realidad hoy es que muy pocos compradores de Defender se quejan de estas cosas. Si lo hicieran, la marca cambiaría el diseño. Puede estar seguro de ello.

      En conjunto, es un diseño atractivo, con estilo y que llama la atención. Además, Land Rover lo vende con un envoltorio o un acabado especial en negro mate, como el de nuestro coche de pruebas. Era tan llamativo que varios desconocidos me comentaron sobre él durante mi semana de pruebas.

      Un interior diseñado para todos los ocupantes

      El habitáculo es en gran medida idéntico al resto de la familia Defender. Eso significa que obtienes las mismas texturas y materiales robustos que nos encantaron en el 110. Por ejemplo, los radios del volante y su centro son metal real, muy probablemente aluminio texturado, y se siente muy presumido.

      El salpicadero se centra en la funcionalidad con toneladas de almacenaje, asas de sujeción y superficies gomaizadas que deberían manejar barro, suciedad e incluso el ocasional derrame de zumo con facilidad.

      Francamente, es el enfoque de este SUV en transportar personas lo que le ayuda a destacar. No, no tiene todo lujo de comodidades imaginables, y llegaremos a eso, pero compensa esa carencia con detalles genuinamente pensados para cada ocupante.

      Los pasajeros de la segunda fila disponen de asientos tipo capitán con el famoso "stadium seating" de Land Rover que eleva su visibilidad. De forma impresionante, esto no reduce el espacio para la cabeza.

      Fotos: Stephen Rivers para Carscoops

      Con 1,98 m (6'6''), no tuve problema para sentarme en la segunda fila detrás del asiento del conductor donde lo coloqué. Eso es increíblemente raro en el mercado actual de automóviles. Mejor aún, la tercera fila tampoco está nada mal. De hecho, los asientos exteriores tienen cada uno su propio control de asiento calefactado, un compartimento de carga, una red para carga, un puerto de alimentación, una ventilación del climatizador y un portavasos.

      A diferencia de las variantes 90 y 110, el 130 ofrece más que suficiente espacio para personas y carga detrás de esas personas. Hay 13,7 pies cúbicos (0,39 m³) detrás de la tercera fila y 43,5 pies cúbicos (1,23 m³) detrás de la segunda fila con la tercera fila abatida. Si abates ambas filas, obtendrás más de 80 pies cúbicos (2,27 m³) de almacenamiento.

      Las molestias interiores

      Vale la pena señalar que el habitáculo y la experiencia están lejos de ser perfectos. Los asientos no se sienten especialmente agradables, y considerando que el precio base de este coche supera los 120.000 dólares, eso es simplemente inaceptable. El sistema de infoentretenimiento, aunque fluido, intuitivo y fácil de usar, también me frustra un poco.

      Primero, la rama Range Rover de la familia utiliza un sistema casi idéntico, pero aún más intuitivo. Permite cambios de climatización casi instantáneos para cada ocupante a través de la pantalla, independientemente de lo que esté seleccionado en la pantalla principal.

      Sí, los controles físicos aquí son superiores, pero imagina poseer este y, digamos, el Range Rover Sport. Volverte loco al cambiar entre los dos y perder una función básica que podría incorporarse al Defender sería frustrante.

      Además, el sistema de infoentretenimiento se aferra a tu dispositivo móvil más fuerte que el remordimiento a las 2 a. m. Horas después de haber cerrado el coche y alejarte de él, el sistema con la marca Pivi puede permanecer encendido y conectarse a tu teléfono.

      Supongo que el único lado bueno de eso es que los propietarios eventualmente se acostumbrarán tanto que no se preguntarán por qué su teléfono no hace ruido en momentos aleatorios. Está simplemente vinculado a su Range Rover o Land Rover bloqueado, por lo que su vídeo, llamada telefónica o música se reproduce en su coche, dondequiera que esté encerrado en el garaje o lo que sea.

      Este problema, por supuesto, se soluciona teniendo una cochera un poco apartada de la mansión. Para el resto de los plebeyos con un garaje adjunto, tendremos que aguantarlo.

      Conduciendo el Defender V8

      Al recibir el Defender 130 V8, estaba sinceramente entusiasmado. El 110 se conduce increíblemente bien tanto dentro como fuera de la carretera para lo que es. Claro, este es más grande, pero esperaba una experiencia muy similar al volante.

      Lamentablemente, al menos para mí, el tipo sin hijos que llevar a prácticas de fútbol, fue algo decepcionante, pero sigue leyendo. Estoy bastante seguro de que se debió a mis propias ideas preconcebidas. Por ejemplo, una cosa que no necesita necesariamente cambiar es el V8.

      El motor sobrealimentado genera unos sólidos 493 caballos de fuerza (368 kW) y 450 lb-ft (610 Nm) de par. Envía esa potencia a las cuatro ruedas (aunque favorece las traseras en la mayoría de situaciones) a través de una caja automática de ocho velocidades. Desde el asiento del conductor, en realidad no se siente como un gran SUV musculoso estadounidense. Eso probablemente se deba a su relación potencia-peso.

      El Defender 110 con su seis cilindros más pequeño pero aún bastante poderoso hace 154 hp (127 kW) por tonelada. Esta versión V8 pesa unos 335 kg (740 lb) más. Así que mientras produce 168 hp (138 kW) por tonelada, ese peso extra realmente se nota en la manera en que se mueve tanto longitudinalmente (aceleración y frenado) como lateralmente (balanceo de carrocería y curva).

      Curiosamente, el 110 con el seis cilindros en realidad produce más par por tonelada también, por lo que eso juega otro papel en lo diferente que se conducen estos SUV comparados uno al lado del otro. El V8 es indudablemente más fuerte, y aunque no suena de forma espectacular, sí ofrece una nota mejor que la del seis. Aun así, este SUV no va a impresionar a nadie con su dinámica de conducción. Es más grande y más pesado tanto en la realidad como en la forma en que se siente desde el asiento del conductor.

      Eso se traduce en costes de funcionamiento más altos con el tiempo. Esta es la versión menos eficiente en combustible del Defender. Logramos solo 15,4 mpg durante nuestra semana con él. La EPA lo califica en 14 mpg en ciudad y 19 en carretera, así que al menos quedó entre ambos.

      Algo a tener en cuenta es que un vehículo de este tamaño y peso consumirá frenos y neumáticos más rápido que SUV más ligeros. También costará más asegurar, y ni siquiera estamos entrando en la conversación sobre depreciación.

      Fuera de la carretera, hay más concesiones. Claro, Land Rover todavía incluye algunos componentes muy importantes en este SUV. Tiene suspensión neumática capaz de proporcionar 11,5 pulgadas (293 mm) de altura libre al suelo. También tiene diferenciales bloqueables y ángulos de ataque, salida y ruptura decentes, especialmente para algo de este tamaño.

      Aun así, los neumáticos Continental Cross Contact de 22 pulgadas de serie en cada esquina no ofrecen el tipo de agarre o confianza que preferimos cuando las carreteras pavimentadas no están en un radio de 20 millas.

      Al mismo tiempo, seamos considerados con el mercado al que va dirigido. El comprador promedio probablemente planea usar esto más como transporte familiar que para otra cosa. Los padres y niñeras no están lanzando a los niños en la parte trasera mientras intentan tomar la rampa de entrada a 7/10 de velocidad. Tampoco están intentando abordar Pritchett Canyon en Moab. Van paseando con paciencia, y ahí es donde el 130 V8 brilla.

      Es cómodo, fácil de situar en un carril y muy silencioso. La visibilidad es excelente y, pese a su tamaño, no es muy difícil de conducir en tráfico denso o en parkings ajustados. La cámara de 360 grados es una de las mejores que hemos usado, y la incorporación de IA y el cosido de imágenes es la clave real ahí.

      Desde cualquier ángulo a cualquier velocidad, se puede ver cada esquina del coche y juzgar bien lo cerca que se está de cualquier obstáculo. Lo que el 130 sacrifica en dinámica de conducción y capacidad off-road, intenta compensarlo en la civlidad diaria y el cachet del V8.

      Competencia

      El Defender es único en que es uno de los pocos SUV de lujo que se inclina casi por completo hacia las cosas en las que un SUV debería ser bueno, a saber, transportar gente e ir fuera de la carretera. Por ello, realmente no tiene demasiada competencia sincera. Lo más parecido es el Ineos Grenadier SUV, y no resulta particularmente cercano.

      El Ineos básicamente toma todo lo que el Defender solía ser en iteraciones anteriores y lo moderniza aún más cercano al modelo clásico de lo que Land Rover hizo con el Defender actual que estamos probando. El precio es mucho más accesible, la capacidad off-road es igual de sincera, y el diseño prioriza la funcionalidad sobre el estilo.

      Al mismo tiempo, el Defender está en otra liga cuando se trata de lujo y dinámica de conducción en carretera. Land Rover también ofrece tres filas, mientras que Ineos no.

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      Es plausible que alguien que considere el Defender 130 V8 también pueda considerar algo como el Land Rover Range Rover, pero este es más estrecho y menos propenso a salir del asfalto, aunque sea solo por su precio desorbitado. Los interesados en ensuciar un poco su SUV estarán mucho mejor servidos por el Defender en casi cualquier forma.

      Reflexiones finales

      El Defender 130 V8 es una contradicción fascinante. Es el Defender más grande, más caro y más potente que puedes comprar, y, sin embargo, es posiblemente la versión menos enfocada de la gama. Eso no es tanto un fallo como una declaración de intenciones.

      Este no es el Defender para los puristas, y no es el Defender para quienes pasan los fines de semana reptando por Moab. Es el Defender para compradores que quieren presencia, capacidad en el papel y espacio para todos. Y para aquellos que además quieren poder decir que compraron el V8.

      Como coche de uso diario, el 130 V8 tiene más aciertos que tropiezos. Es silencioso, cómodo, fácil de vivir con él y sorprendentemente manejable en el tráfico para algo de este tamaño. El empaquetado interior es excelente, la visibilidad es extraordinaria y la tecnología (cuando se comporta) hace mucho trabajo pesado.

      Como SUV de rendimiento, sin embargo, nunca llega a ofrecer el dramatismo tipo muscle car que su ficha técnica sugiere, ni se siente tan cohesionado o ágil como el más ligero 110.

      Así que la verdadera pregunta no es si el Defender 130 V8 es bueno. Lo es. La pregunta es si es el Defender correcto. Para la mayoría de compradores, las versiones de seis cilindros tienen más sentido en términos de dinámica, coste y carácter general.

      Pero para aquellos que quieren el Defender más grande con los mayores derechos de fanfarronería en la ficha técnica, el máximo espacio y un V8 bajo el capó simplemente porque todavía existe, el 130 V8 ocupa un nicho que ningún otro SUV ocupa del todo. Puede que no sea el mejor Defender, pero sin duda es el más indulgente.

      Fotos: Stephen Rivers para Carscoops