Los Waymos simplemente se rindieron cuando un corte de energía hizo que los semáforos en San Francisco dejaran de funcionar.

      Tayfun Coskun/Anadolu vía Getty Images

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      El fin de semana, San Francisco experimentó una serie de apagones debido a un incendio en una subestación, lo que dejó a unos 130,000 hogares y negocios sin electricidad. Casi dos días después, Pacific Gas and Electric informa que aún hay algunos que continúan sin suministro eléctrico. A raíz de este evento, la ciudad pudo observar cómo se comportan los taxis autónomos de Waymo cuando todos los semáforos dejan de funcionar simultáneamente: en resumen, no lo hacen.

      No tardaron en aparecer en redes sociales imágenes de vehículos de Waymo parados en intersecciones, con las luces de emergencia encendidas. Bloomberg entrevistó a un pasajero que compartió que su taxi se detuvo a aproximadamente un minuto de su destino en un cruce muy concurrido. Tras varios minutos de espera y de contactar al servicio de atención al cliente, decidió salir del vehículo y caminar el resto del camino.

      «El problema fue que, al principio, había demasiada gente cruzando las calles porque no había semáforos», comentó el pasajero. «Por lo que creo que el Waymo simplemente no sabía cómo reaccionar».

      Waymo suspendió temporalmente su servicio en la ciudad el domingo al mediodía, aunque luego fue reanudado. A pesar de que sus vehículos están diseñados para abordar intersecciones sin semáforos como si fueran cruces de cuatro vías, la compañía de transporte autónomo vinculada a Google indicó al New York Times que «la magnitud misma del corte llevó a situaciones en las que los vehículos permanecieron parados más tiempo del habitual para confirmar el estado de las intersecciones afectadas. Esto contribuyó a la congestión del tráfico en momentos de alta afluencia».

      Sin embargo, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, aprovechó la oportunidad para promocionar cómo sus taxis competidores supuestamente no sufrieron por el desorden en la infraestructura. Eso sería notable, si no fuera porque los Robotaxis de Tesla aún requieren que un conductor de seguridad humano esté al volante en todo momento.

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