Queste Toyota senza conducente hanno appena preso il controllo all'aeroporto più trafficato del Giappone | Carscoops

      I rimorchiatori autonomi sono ora in servizio all'aeroporto di Tokyo, combinando alimentazione elettrica, sensori per l'auto-localizzazione e guida remota in un dispiegamento nel mondo reale

      18 ore fa

      di Thanos Pappas

      I trattori traino autonomi di Toyota iniziano i trasporti bagagli a Haneda.

      Rilevamento degli ostacoli e auto-localizzazione guidano le operazioni tramite controllo remoto.

      Velocità autonoma limitata a 15 km/h durante il traino fino a 13 tonnellate.

      I veicoli per il terreno aeroportuale spesso danno l'impressione di essere bizzarri e un po' datati, ma l'ultimo rimorchiatore di Toyota introduce un approccio molto più proiettato al futuro. Entrato ora in servizio all'aeroporto di Haneda di Tokyo, il modello senza conducente è dotato di capacità di guida autonoma di livello 4, una tecnologia che di solito rimane ben lontana dalla pista.

      Il progetto è stato annunciato per la prima volta nel marzo 2021, con operazioni di prova iniziate in ottobre. Lo sviluppo è proseguito sotto Toyota Industries Corporation, in collaborazione con All Nippon Airways (ANA), e il trattore ha vinto un iF Design Award nel 2022.

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      A partire da dicembre 2025, tre trattori traino autonomi saranno impiegati per gestire bagagli e merci per i voli nazionali. Altri tre sono previsti per entrare in servizio entro la fine di marzo 2026.

      Secondo l'azienda, questo segna la prima applicazione pratica della guida autonoma di livello 4 nell'area ristretta di un aeroporto giapponese. Sebbene i sistemi di livello 3 siano stati testati in vari aeroporti nazionali dal 2019, questo rappresenta un grande passo avanti sia per portata sia per capacità.

      Questi veicoli sono progettati per trainare carrelli porta-contenitori tra gli aeromobili e i terminal, utilizzando sistemi a bordo per la localizzazione e il rilevamento degli ostacoli. Un impianto di monitoraggio remoto supporta il sistema autonomo gestendo condizioni più complesse che potrebbero sorgere vicino alle piste attive e alle corsie trafficate dell'aeroporto.

      Dal punto di vista estetico, il trattore non si è discostato molto dai prototipi precedenti. Il paraurti anteriore e le soglie laterali sono stati aggiornati in modo sottile, ma la struttura complessiva rimane la stessa. Un distintivo Toyota si trova davanti, affiancato da fari simili a quelli delle automobili, e ci sono due posti a sedere nella cabina, anche se non ci si aspetta che un essere umano trascorra del tempo al volante.

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      Più sensori, incluso un unità LiDAR, sono posizionati sui parafanghi, sul muso del veicolo e lungo i lati. Insieme, forniscono al sistema una lettura completa dell'ambiente circostante.

      Come gestisce il trasporto

      Toyota non ha ancora pubblicato le specifiche del motore elettrico o del sistema di batterie. Quello che sappiamo è che le prestazioni del veicolo variano a seconda che stia guidando in autonomia o che sia operato manualmente.

      In modalità autonoma, il trattore raggiunge una velocità massima di 15 km/h (9 mph) e può trainare fino a 13 tonnellate (28.700 libbre). Con un conducente umano al volante, questi limiti salgono a 25 km/h (16 mph) e 27 tonnellate (59.500 libbre).

      Il percorso principale che questi veicoli copriranno è di circa 1,5 km (poco meno di un miglio), collegando le aree del terminal al capannone merci. Lungo il tragitto attraverseranno due semafori, che il sistema è progettato per riconoscere e a cui rispondere in coordinamento con la nuova piattaforma di gestione.

      Parallelamente al dispiegamento dei veicoli, Toyota e ANA stanno introducendo un Sistema di Gestione della Flotta (FMS). Questa piattaforma emette istruzioni di dispatch, assegna corsie per partenze e arrivi e si integra con il sistema semaforico del campo di volo per rendere più fluido il movimento dei veicoli e ridurre al minimo i ritardi.

      Toyota Industries Corporation