Estos Toyotas sin conductor acaban de tomar el control en el aeropuerto más concurrido de Japón | Carscoops
Los remolcadores autónomos ya están en funcionamiento en el aeropuerto de Tokio, combinando energía eléctrica, sensores de autolocalización y guía remota en un despliegue en el mundo real
hace 18 horas
por Thanos Pappas
Los tractores de remolque autónomos de Toyota comienzan las rutas de equipaje en Haneda.
La detección de obstáculos y el posicionamiento autoguiado gestionan las operaciones mediante supervisión remota.
La velocidad autónoma está limitada a 15 km/h mientras remolca hasta 13 toneladas.
Los vehículos de servicio en tierra de los aeropuertos suelen parecer peculiares y un tanto anticuados, pero el último remolcador de Toyota presenta un enfoque mucho más visionario. Ahora en servicio en el aeropuerto de Haneda, en Tokio, el modelo sin conductor está equipado con capacidades de conducción autónoma de Nivel 4, una tecnología que por lo general se mantiene muy alejada de la plataforma.
El proyecto se anunció por primera vez en marzo de 2021, con operaciones de prueba que comenzaron en octubre de ese año. El desarrollo ha continuado bajo Toyota Industries Corporation, en colaboración con All Nippon Airways (ANA), y el tractor llegó a ganar un premio iF Design en 2022.
Más: VW construyó un coche que no quiere que toques nada
A partir de diciembre de 2025, tres tractores de remolque autónomos entrarán en servicio para manejar equipaje y carga de vuelos domésticos. Otros tres están programados para unirse a la flota antes de finales de marzo de 2026.
Según la compañía, esto marca la primera aplicación práctica de la conducción autónoma de Nivel 4 dentro del área restringida de un aeropuerto japonés. Aunque los sistemas de Nivel 3 se han probado en diversos aeropuertos nacionales desde 2019, esto supone un gran avance tanto en alcance como en capacidad.
Estos vehículos están diseñados para remolcar remolques porta-contenedores entre aeronaves y terminales, utilizando sistemas a bordo para la localización y la detección de obstáculos. Una configuración de supervisión remota apoya al sistema autónomo haciéndose cargo de condiciones más complejas que puedan surgir cerca de pistas activas y carriles concurridos del aeropuerto.
Visualmente, el tractor no se ha desviado mucho de los prototipos anteriores. El parachoques delantero y los faldones laterales se han actualizado sutilmente, pero la estructura general sigue siendo la misma. Un emblema de Toyota se sitúa en la parte delantera, flanqueado por faros similares a los de un automóvil, y hay asientos para dos en la cabina, aunque no se espera que ningún humano pase tiempo al volante.
Más: Los últimos robots de Hyundai podrían estar aspirando a tu puesto de trabajo
Múltiples sensores, incluida una unidad LiDAR, están colocados en los guardabarros, el morro del vehículo y a lo largo de los laterales. En conjunto, proporcionan al sistema una lectura completa de su entorno.
Cómo maneja la carga
Toyota aún no ha publicado las especificaciones del motor eléctrico ni del sistema de baterías. Lo que sí sabemos es que el rendimiento del vehículo varía según circule de forma autónoma o sea operado manualmente.
En modo autónomo, el tractor alcanza como máximo 15 km/h (9 mph) y puede remolcar hasta 13 toneladas (28.700 libras). Con un conductor humano al volante, esos límites suben a 25 km/h (16 mph) y 27 toneladas (59.500 libras).
La ruta principal que cubrirán estos vehículos tiene unos 1,5 km (poco menos de una milla), conectando las áreas de la terminal con el almacén de carga. En el trayecto pasarán por dos semáforos, que el sistema está diseñado para reconocer y a los que responderá en coordinación con la nueva plataforma de gestión.
Junto con el despliegue de los vehículos, Toyota y ANA están introduciendo un Sistema de Gestión de Flotas (FMS). Esta plataforma emite instrucciones de despacho, asigna carriles para salidas y llegadas, e integra el sistema de semáforos del aeródromo para suavizar el movimiento de los vehículos y minimizar retrasos.
Toyota Industries Corporation
Otros artículos
El 'Baby Shark' de BYD es la respuesta de China al Maverick estadounidense | Carscoops
El 'Baby Shark' de BYD es la respuesta de China al Maverick estadounidense | Carscoops
Ahora puedes conseguir una cubierta tonneau solar para tu Rivian R1T
El Solis de Worksport envía la energía solar a un paquete de baterías a bordo para suministrar energía portátil en obras y campamentos.
Las ventas en Estados Unidos de coches de lujo de 100.000 dólares casi se duplicarán para 2035 | Carscoops
Un informe señala que los compradores adinerados mantienen en auge la escena de coches de lujo y exóticos en EE. UU., y que el sector está en camino de alcanzar los 215.000 millones de dólares dentro de una década.
La leyenda de las carreras de Porsche, Zwart, califica el Safari del África Oriental como «probablemente el evento más duro que he hecho».
El aficionado de 70 años a Porsche lo ha hecho todo. Así que cuando dice que un rally es duro, créelo.
El superdeportivo más caro de Toyota tiene algo en común con el sedán más barato de Lexus | Carscoops
El nuevo GR GT evoca algunos detalles del diseño interior de un sedán Lexus de casi 13 años, sugiriendo un posible vínculo en la estrategia de Toyota.
Una pegatina legal para la matrícula que engaña a las cámaras policiales con IA aún podría enviarte a la cárcel en Florida | Carscoops
Aunque el inhibidor no hace que las matrículas sean ilegibles para los humanos, sí las hace invisibles para las cámaras con IA, y Florida no quiere eso.
Estos Toyotas sin conductor acaban de tomar el control en el aeropuerto más concurrido de Japón | Carscoops
Los remolcadores autónomos ya están operativos en el aeropuerto de Tokio, combinando propulsión eléctrica, sensores de posicionamiento autónomo y guiado remoto en un despliegue en condiciones reales.